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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
何謂保留？眾所週知turbo車換個晶片，馬力就多好幾十匹。所以何謂保留？ 至於改裝車，很多名家出廠的也是有些小毛病(大小定義因人而定)，沒看到車也很難知道問題所在(究算遇到也不見得猜得出真正原因)，所以那四年的生涯讓我發現與其改裝，不如去找原廠就很優的車子。 星期六順利的話應該中午會到，不順利的話三點... 我去睡了，希望星期六能早起。
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歐洲輪胎滾動阻力&溼地煞車&噪音查詢 日本輪胎滾動阻力與溼地煞車查詢(歐洲阻力A＝日本阻力AAA)(歐洲跳過D) 貧弱家庭兒童愛心早餐計畫 手機請勿使用台哥大700MHz 4G LTE頻道，以免干擾無線麥克風運作。 推薦網站 我不爽健保局 巴士大叔之部<-華航飛安不良的原因 國家的遠見 站內特別推薦連結 yahoo賣片被抓 由於著作權法第八十七條第四款的緣故 賣海外正版是違法的喔(刪除紀念) 又有人受害了 好書推薦：快樂為什麼不幸福？ 本書不討論快樂更不討論幸福，講的是大腦如何理解世界。 好書推薦：大腦決策手冊 該用腦袋的哪個部分做決策？ 了解自己與別人怎麼使用腦袋瓜(因被發現是抄襲的所以下架了喔) 好書推薦：販賣債務的銀行 了解銀行如何使一般人建立錯誤的借貸觀念，讓老百姓成為金融佃農，一輩子替銀行工作 好書推薦：企業的性格與命運 企業的本質是無道德的，企業努力的把自身成本轉嫁成社會成本，以大幅提高獲利。 DVD 好書推薦：沒有中國模式這回事！ 雖然書名有中國，但其實是講近代全球經濟史，讓你從經濟學的角度理解歷史。 好書推薦：搶救35歲 十五張證照找不到好工作、四十歲結婚成家是常態、雙薪家庭也只敢生一胎、房貸要背到七十歲… |
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2007-08-10, 02:39 AM
#101
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Master Member
加入日期: Apr 2004
文章: 2,005
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引用:
晶片...也就是說...按個扭可以接通晶片的某些功能囉...  早期的就...動力..經濟等模式囉..  PS:嗯....等你...
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2007-08-10, 02:42 AM
#102
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Amateur Member
 
加入日期: Dec 2001 您的住址: 穴吹工務店
文章: 45
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引用:
HKS EVC 就有這樣的功能，但我個人是不用的，供油修正到哪裡我就設定到哪裡， 跑輸就算了... |
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2007-08-10, 10:42 AM
#103
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
是的, Blitz的 Dual SBC也有一樣的功能, 不過他是靠油門深淺控制, Blitz叫他"Scremble Boost", 翻成跳頻式增壓. 在一顆渦輪的efficient island中, 加大增壓值在低速方面帶來的是絕對的扭力提升, 但高轉的被壓延伸則取決於turbine端設計. BTW, 之前把SBC調整到恆壓1.25, 瞬壓1.33, 瞬壓很難調! 因為Lan Evo歷代都是超過1.35bar馬上斷油. 另外, 增壓控制器不管是哪一種形式, 都僅能調高增壓值, 要調低增壓值要從排氣洩壓閥(waste gate 或 actuator)下手.
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 10年 |
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2007-08-10, 11:24 AM
#104
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Elite Member
加入日期: Aug 2001
文章: 12,393
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2007-08-10, 03:02 PM
#105
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Junior Member
加入日期: Sep 2003
文章: 919
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福特汽車.還是習慣SpecC的樣子.
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退賽100%-而電腦是完全不被判罰的鬼遊戲.  小車隊倒光光.新人車手榨乾後.FIA賽事不如全面退出體育頻道. |
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2007-08-10, 03:50 PM
#106
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
看完, 有很大問題! 看看那兩個試車的人, 如果說這兩個是車手, 我真的覺得不大可能, 因為這兩個人開車就是一個彆扭! 不管是抓方向盤的樣子, 還是坐椅位置, 通通不及格! 膝蓋都已經頂到方向機柱了還不調整! 這要怎麼開!? 再分析過彎, 完全是沒掌握特性直接來個硬掰! 連很輕鬆的手肘彎都過的亂七八糟轉向過度拉回來! 我搞不懂這兩個試車到底為了表達什麼. 如果要表達V6難相處, 的確辦到了! V6有極為神經質的屁股, 熟悉轉向極為過度的人, 像是開習慣kart或是Porsche的車手, 應該可以駕馭的很輕鬆! 我比較想看到日本GT車手老師, 像是谷口或是木下老師的試駕.
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10年 |
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2007-08-10, 10:07 PM
#108
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Major Member
 
加入日期: Jun 2001 您的住址: 雲深不知處~只在此山中
文章: 236
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引用:
看來也是得有一點能耐的人才能駕馭! 所以以我的能力，去碰那台車會很累!
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觀世音菩薩心咒 唵嘛呢叭咪吽 |
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2007-08-10, 10:36 PM
#109
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
我這麼認為, 光就重心來看, 這是一台重量都在後軸的"三門掀背車", 掀背車軸距短, 後軸在彎道中本來就很靈活, 加上動力又在後軸, 引擎又在後軸前一點點, 可以想像嚴重的轉向過度! 動一點跑很多! 日產有台車, 已經停產, Pulsar GTiR(RNN14), 當年要以這台車揮軍WRC.  前中後LSD, SR20DET, 四喉直噴, 不多230匹, 因為增壓值不高, 0.6而已. 之前有人換上Nismo N1減震筒, N1 ECU, 進排氣動一下而已. 山道上痛放一堆歐洲NA鋼砲, 連大家公認的山道最速戰駒 Lan Evo都要讓他三分! 日產很有遠見, 用短軸+AWD造就極為靈活卻又有穩定性的車身動態, 可惜Rally在日本並不風行, 加上策略影響, 這台車也就成為絕響! 後續Pulsar就是NA+FF. 短軸+後驅, 簡而言之就是雙面刃, 會耍的可以虎虎生風, 不會耍的通常就是送醫急救.
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10年 |
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2007-08-10, 10:55 PM
#110
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