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Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
上海市？我覺得他們只是虛晃一招騙錢吧........  能量密度與成本息息相關，光公開的技術不知道開發了多少年才成功，成本低到能市售，不知道是車廠自己開發的還是系統商，即使如此也仍舊成本偏高，至少能量密度還得倍增，才能符合目前汽車成本，另外加氫站也得能夠把成本大幅降低，但這不是一個區區掏錢就能能搞定的東西.........
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The war is crates by fear and gap. |
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2017-12-05, 04:09 PM
#101
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*停權中*
加入日期: Jul 2001 您的住址: 台中
文章: 3,574
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引用:
新產業靠的是政府補助，看電視現在搞得是大眾運輸跟貨運業 加氫站都在總站問題很少 |
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2017-12-05, 04:22 PM
#102
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*停權中*
加入日期: Jul 2001 您的住址: 台中
文章: 3,574
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2019-10-11, 07:58 AM
#103
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Senior Member
 加入日期: Mar 2001 您的住址: 光之幻境
文章: 1,303
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引用:
TESLA始終無法獲利， 傳統油車大廠又相繼進入這個市場， DYSON還是專心本業比較實際。
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節儉持家散假狼的歷代CPU小兵--- Pentium 2-300oc450 (Deschutes) --> Pentium 4-540J (Prescott) --> i7-920 (Bloomfield) --> Xeon x5675 (Westmere-EP) --> i7-14700k (Raptor Lake) 時隔多年的大更新 
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2019-10-11, 09:05 AM
#104
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Golden Member
加入日期: Apr 2017 您的住址: 陣亡者的靈堂
文章: 3,179
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引用:
TESLA要獲利還要再等幾年吧 Dyson一開始踏進來就很怪了 沒設計過車體底盤、馬達、傳動、電池... 以後每台車都要搭載AI Dyson啥都沒有 怎麼會想要踏進來？ 結果跟幾年前的看法一樣 20億英鎊肯定不夠他玩 現在玩不下去要退出了 有實質研發出什麼專利 看是要賣掉 還是以後能跟其他車廠收授權費 多少能撈一點回來......
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2019-10-12, 12:47 AM
#105
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好奇問一下喔：上海用力搞的也是高壓氫嗎？
