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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
車子沒試過就不要亂猜，事實有時是遠超過想像的。 像是Benz Viano 3.5在山路上非常刁鑽，可以在一般中大型房車無法一次回頭的地方一次回頭，這怎麼看都像是在唬濫...(還把當天同時試駕的另一部3.5L FR轎跑車完全壓倒勝)
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2007-08-10, 12:30 AM
#91
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Junior Member
加入日期: Sep 2003
文章: 919
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拓海定理.你越愛它.它跑的越快
 (瞎扯)
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退賽100%-而電腦是完全不被判罰的鬼遊戲.  小車隊倒光光.新人車手榨乾後.FIA賽事不如全面退出體育頻道. |
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2007-08-10, 12:37 AM
#92
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
這週末沒意外的話，我會全副武裝去試試GX390... 說到全副武裝，如果小台啤的頭圍大於52cm的話，SOL 39Y就可以戴了，雖然市面上的39Y大多都是蝴蝶塗裝，但還是找得到一般塗裝的。
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2007-08-10, 12:37 AM
#93
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
一台雷諾引以為傲的性能車, 說成亂猜未免過頭了點. http://www.youtube.com/watch?v=8TvCQrtigsE 我沒開過, 不過英國人的節目認真試駕過. 看來, 跟我預期的是一樣的東西, 絕對的彎道殺手. 幾乎是為MR而MR的設計, 其他設定不強悍也難. 試車很多時候, 車手的因素大過車的真正本格. 引用:
紅字部分不同意. 拜可變A/R所賜, 997會有這麼神奇的扭力曲線完全是VG turbine的效能. 低速時A/R變小, 高轉恢復原來的A/R, 沒有lag, 大A/R turbine 在高速時的背壓延伸也造就大馬力. twin scroll turbine也是為了渦輪提早全開而配置在Lan Evo IV以後, 優點是原本的A/R 84當場變成A/R 42, 不輕推也難, 這也是3000rpm~6000rpm扭力都最大的原因, 但是高轉背壓無法延續, 6500rpm就到最大馬力. 在Lan Evo上加大增壓值, 最大扭力/馬力 會延後一點點轉速出現, 但整體動力曲線表現幾乎一樣, 就是shift上一格而已.
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 10年 |
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2007-08-10, 01:13 AM
#94
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Master Member
加入日期: Apr 2004
文章: 2,005
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引用:
星期六是嗎??歡迎啦..  我兒子的頭圍我不太清楚..之前他單圈進19秒的時候.. 我買過M2R的給他..後來又花200買了S的內襯.. 他戴起來還是有點大.. PS:"螺仔車"完全不懂...
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此文章於 2007-08-10 01:31 AM 被 台灣啤酒500CC. 編輯. |
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2007-08-10, 01:27 AM
#95
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Master Member
加入日期: Apr 2004
文章: 2,005
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看完影片之後..大概知道怎麼回事..
你們講的東西是相同的..角度不同而已... 影片****現不少次的SPIN..可見其轉向的控制要夠水準.. 如果是一般人或者是技術不夠的..那這部CLIO的彎道表現確實差.. 連迴轉半徑都大..不差才有鬼... 可是..因為後輪跑的比前輪快..所以在彎道上的重心滾動的掌握如果可以確實.. 那麼CLIO的確是可以做到過彎犀利的動作.. CLIO-V6應該是一部以操控技術為前題的車..如果看的角度不對.. 那麼..他有點神經值得過彎會讓人無所事從..過彎不足或者是太過.. 都不是一件好事情..要準確的實行在市售車上..很難..
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2007-08-10, 01:47 AM
#96
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
對喔！以前也常常發現同業有時試車心得是各說各話的，但龍潭跑兩分鐘以上的至少要先過濾掉... 但Top這段影片到底在拍什麼，有人可以告訴我嗎？ 另外，911 turbo有一個按鈕，按下去可以再增加6kgm的扭力，而且Porsche沒公佈Overboost時的扭力曲線，也沒說馬力會增加，故可以猜測高原式的扭力是降壓出來的，這顆引擎真正的最大扭力應該是68kgm。 再來說到車子變好開，PSM（Porsche Stability Management）這套系統絕對是關鍵，事實上駕駛人是透過這套系統間接在開車。
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2007-08-10, 01:50 AM
#97
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Master Member
加入日期: Apr 2004
文章: 2,005
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引用:
按鈕部份..我先說說我的經驗... 之前開我朋友的超級帝馬..有所謂的超增壓.. 原廠公佈說是205PS..但是在超增壓的狀況(約10秒)..有220PS的出力.. 以目前可變技術的層次..要做個按鈕來超增壓並非難事.. 這部份我傾向於按鈕後..增加供油..超增壓..來達成.. 
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2007-08-10, 02:03 AM
#98
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
帝馬的超增壓是最大增壓值由1Bar提升到1.2Bar，是一種全面提升動力的做法。 80年代的渦輪增壓車很愛玩這套，因為引擎可以承受超增壓的動力，但散熱系統無法長期應付增加的熱量，所以用按鈕來折衷，而且引擎過熱時也不作動。 我認識一個IGT的車主，把平時的增壓值調在0.6Bar，另外還有0.95/1.2的兩段設定，這樣平常行車可以省點油。 但是，增壓值全面提升，會連帶使馬力也提升，911 turbo可沒說到馬力會提升喔！ 而且，turbo高原式扭力Porsche又不是第一家，很多車廠都辦得到，像Volvo還前三檔的動力有別，讓一二檔的馬力不要那麼大。 以前也有車廠公佈過高原與峰值兩種扭力曲線，也明白說到是降低峰值轉速區的增壓值來達成的，目的是使大範圍轉速扭力均一化，達成好開的目的。
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2007-08-10, 02:20 AM
#99
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Master Member
加入日期: Apr 2004
文章: 2,005
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引用:
莫非...VGT的部份有保留????  我之前開過911的改裝車時...LAG部份得靠回壓搭配.. 如果沒有設定好...會遇到"庫庫少".. 也就是說...渦輪在某方面的介面..還有進步的能力??? PS:你是星期六會到嗎???我有些事情想請教你...關於原廠留用的部份..
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2007-08-10, 02:25 AM
#100
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