美國繼續收表 利率繼續走高 tesla這些高負債的公司都將非常危險

撞擊測試是美國要做的，當年GM Volt也測試撞過，過幾天後自己燒掉了，就以目前的鋰電池設計來說，安全性是很差的，鋰電池不能受到太大撞擊，跟汽油車相比較下，汽油車反而顯得安全多了，真的期待燃料電池會好一點.......

現在日本跟大陸都在衝燃料電池
我的書桌底下還有國小時留的燃料電池新聞報紙........XD

那東西從阿波羅登月時代就實用化了，但能量密度一直沒上升，能量密度也跟成本息息相關，因為PEM上面鍍的都是貴貴的白金，一直到這兩年豐田未來上市，才有了成本夠低的燃料電池，再過幾年若能再縮小50％，成本就會貼近目前的汽車了，最後就只剩下氫氣的問題，氫氣實在是個難題，金屬氫灌進去結果拿不出來，高壓氫氣則是週邊設備價格高，液態的會緩慢流失也不是好東西，用酒精還需要多一套觸媒轉化，還會往大氣排二氧化碳，無論是哪種方案，最終癥結點不是技術就是錢，通用、BMW、豐田跟本田選擇高壓氫，日產選擇用酒精，讓我們繼續看下去.......

長期老店研發成本嚇人
成本很難估算 隨便一個產品設計不良鬧出人命賠償金額就會倒店
看報導數據電動車真的是低成本高利潤的產業?

01上看到這個，不知道哪時才會下神壇

https://tw.news.yahoo.com/11%E6%9C%...-100525911.html

美國汽車製造商，公佈 11 月的新車交貨車輛數，根據 Autodata 追蹤全美車商數據，整體交貨數量年成長 0.9% 到 1,393,010 輛，其中最大輸家之一為特斯拉，11 月交車量僅有 3590 台，年下降 18%。

特斯拉 (TSLA-US) 在第 3 季淨虧損達 6.19 億美元，12 月 1 日收盤價為每股 306.93 美元。反觀通用汽車 (GM-US)，在 11 月銷售量為 24 萬 5387 輛，旗下的平價電動車 Chevrolet Bolt 銷量，奪電動車最熱銷車款寶座，但股價僅為每股 42.79 美元。

讓我們從銷售、生產與財務面向來看特斯拉，會發現他們處處充滿危機。

1. 特斯拉 11 月銷售 3590 台新車，市占率僅為 0.26%。

保時捷賣出 5555 台新車，比特斯拉還高出 55%。

2. 特斯拉不想告訴大眾，他們每個月的實際銷售數量

特斯拉僅在每季財務報告時，會揭露那一季的銷售數量，所以業界每個月，只能用預估方式，猜測特斯拉在美國的月銷售量。

3. Model 3 的實際銷售情況為何?

由於特斯拉沒有透露每個月在美國的交貨量，業界只能用猜的。生產線依然無法順利量產，特斯拉稱之為「製造瓶頸」，Elon Musk 則稱之為「製造地獄」。在第 3 季，特斯拉僅交貨 220 台 Model 3，所以預估 10 月，僅交貨 145 台，由於生產線產能，離公司理想產量相距甚遠，追蹤電動車的網站 Inside EVs 預測，11 月特斯拉交貨量約為 345 台。

4. 特斯拉的炒作手法該失效了，生產量與公司保證數字相差太大

特斯拉一再利用炒作 Model 3，在市場獲得投資資金，好讓他們可以繼續燒錢，在今年 2 月時，特斯拉給出 Model 3 的預計生產數字:

「我們的 Model 3 車款，第 4 季預計每週生產超過 5000 輛，而在 2018 年的某個時間點，每週將生產約 1 萬輛。」

11 月算是第 4 季，若以保守數字估計，一週生產 4000 台，特斯拉 11 月應該生產 16000 台，但我們得到的數字只有 345 台，12 月看起來狀況也會差不多，依然無法量產。

5. 最暢銷的 Model S 不再暢銷

Inside EVs 預測，特斯拉在美國已交貨 1335 台 Model S 與 1875 台 Model X SUV，而通用汽車的 Chevy Bolt，11 月銷售為 2987 台，與兩個車款相比，銷售量皆為領先。

6. 通用 Chevy Bolt，為最暢銷的電動車

Chevy Bolt 沒有面臨「生產瓶頸」，2017 年 8 月開始，Bolt 已在全美各州都可買到，在 10 月及 11 月，都是最暢銷的電動車，今年共銷售 2 萬 70 台，但電動車僅占通用汽車整體銷售的 1.2%，電動車對通用來說，依然是小眾市場，但銷售卻大勝主打電動車的特斯拉。

是沒那樣誇張，因為汽車業甚至於寫出了自己的TS16949，汽車一開始的品質管理的思考模式，是從航太業發起，汽車業發揚光大，同時順便降低操作成本，現在汽車產業的品質管理模式，應該可以回頭去教導航太業如何降本了，這些年的跨公司共用底盤與引擎，加上一堆零件都是N款車共用的，其實汽車成本低到嚇死你，台灣收稅又沒日本狠，所以大多國產車商真的是賺到油洗洗...............

電動車技術門檻低，自己搞了太多新的電子技術在上面，加上沒有傳統汽車業的品質管理概念，才會一堆屎搞不定，事實上光是汽車零件設計沒有這些廠想得那樣簡單，首先感應器設備等均需具備自我診斷能力，光是小小一個水溫感知器，你們以為內部就一個熱敏電阻，但事實上是兩個，有兩個才能作自我校正與診斷，還有測試的過程更不用說，光做完測試就要三四個月，一個油門蝴蝶閥的感應器，裡面就有兩組可變電阻，一組從大到小，另外一組數值從小到大，提供自我診斷是否有問題，連觸媒轉化器都有外加O2幫忙做監測，不是玩電動車的廠商，例如某Go廠商想的那樣簡單............

好奇問一下喔：上海用力搞的也是高壓氫嗎？

https://www.moneydj.com/KMDJ/News/N...ea-794bb5eb03ef

全球首列！大陸氫燃料電池有軌電車正式投入營運
2017/10/27