還記得去年華航在日本的事故嗎 ?

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華航失事班機機組人員回到台北受到「英雄」式接待，但日本幾家大媒體如讀賣、朝日與每日等，對此很不以為然。
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現在事實公佈;華航火燒機;日本：錯在波音.

去年八月，華航一架波音七三七客機在沖繩那霸機場發生火燒機事件，經日本事故調查委員會鑑定，認定責任不在華航，是波音公司設計缺失導致，將勸波音改善。

日本國土交通省航空鐵路事故調查委員會指出，起火燃燒的該架華航客機，調查發現襟翼前縫條內滑軌上的止檔螺帽太小，鬆脫後刺穿油箱，導致大量燃料外洩，被高熱的引擎引爆燃燒，應該是波音設計上的缺失。國土交通省說，日本考慮要求美國航空當局勸波音改變設計，將螺帽加大以防止脫落，提高安全性。

日方調查發現，螺栓部份少了墊圈等三種零件，曾研判是華航維修失誤造成止檔螺帽鬆脫導致起火爆炸。但調查也認為，新設計的止檔螺帽變小，若能像舊型機種一樣大，即使忘記裝上墊圈也可防止檔螺帽脫落，而判定波音設計有缺失。

【記者陳俍任／台北報導】去年華航在那霸機場發生火燒機事件，日方國土交通省調查委員會傳出草案報告，指襟翼前縫條的止檔螺帽過小是波音設計缺失。對此，民航局標準組長李萬里指出，該報告為日方事故調查委員會的期中報告，國土交通省還未正式公布結果。

至於美國聯邦航空總署（FAA）或波音原廠是否接受建議，還要等最後調查結果，且得視美方對如何修正的研判，再由FAA發出適航指令（AD），民航局在此之前無法做任何動作。

李萬里強調，波音七三七NG型客機，去年八月美國FAA三天內兩度發布緊急適航指令，要求全球兩千三百多架七三七—六○○以上客機，廿四天內完成襟翼前縫條檢修，避免鬆脫，當時民航局就已要求國內十三架該型機，按指令完成檢修與組件更換。

華航公關處長陳鵬宇指出，波音早就通知全球業者，第三季要更改該型飛機的螺帽設計，並會派員到全球協助航空業者更換。

航空界人士透露，日方報告建議的「小螺帽換大螺帽」，其實波音已有此修正計畫，但在調查結果未出爐前，波音基於市場考量不可能先公布此解決方案，且是否要朝此方向修正，也要美國FAA點頭。