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根據《工商時報》報導，機車車廠山葉（Yamaha）近日出席車輛公會，提出共同籌組充電聯盟的想法，理由為「國際電動機車能源補充方案是以充電為主流」，現場三大車廠三陽、中華汽車、台鈴皆表示認同，唯獨光陽因持有自家 Ionex 系統而持保留態度。

據了解，過去號稱「中油聯盟」的三陽、中華汽車，背後雖然有經濟部積極推動中油設置能源站計畫，但因中油高層易主，加上充、換電 1：9 的分配原則，讓三陽、中華汽車有足夠的理由參與山葉的充電聯盟。

報導中沒有提到另外兩位 Gogoro 聯盟成員：宏佳騰和 PGO，前者日前在 Ai-1 Sport 新車發表會上明確地表示將與 Gogoro Network 有更多合作計畫；後者昨日傳出門市、生產線計畫將採用和宏佳騰一樣的合作模式。

宏佳騰和 PGO 電車策略似乎打算全面擁抱 Gogoro Network，相較之下，山葉無論在 EC-05 車款、銷售門市、售後服務都保守許多，山葉明顯在「試水溫」，從前陣子向印度租賃業者賣了 5,000 輛 EC-05 來看，山葉顯然不滿足當前的合作案例。

換電雖然在臺灣是主流，也是體驗最好的補充能源方案，但走出國際卻是障礙重重。山葉倘若要以 EC-05 或是後繼 Power by Gogoro Network 車款「出海」，GoStation 建置成為進入市場首要難題。

以印度業者合作為例，租賃業者 Drivezy 企圖以共享機車打進市場，縱使擁有技術成熟的 EC-05，在印度班加羅爾寸土寸金的城市中，找尋地點鋪設換電站成為首要課題，而山葉在這點完全沒有立場解決這件事。

不僅是印度，山葉若要在全世界城市中插旗，始終會被 GoStation 鋪設難題所箝制（不論是2C 還是 2B），也就不難理解山葉為何要另籌組充電聯盟的原因了。

臺灣人很難不愛上 Gogoro 的換電體驗，但對於走出國際卻又是另一回事。