EC-05 發表不到 3 個月 山葉傳號召同業另創充電聯盟
 

https://saydigi-tech.com/2019/09/ya...A2rUgc4Hc7tEgZk

根據《工商時報》報導，機車車廠山葉（Yamaha）近日出席車輛公會，提出共同籌組充電聯盟的想法，理由為「國際電動機車能源補充方案是以充電為主流」，現場三大車廠三陽、中華汽車、台鈴皆表示認同，唯獨光陽因持有自家 Ionex 系統而持保留態度。

據了解，過去號稱「中油聯盟」的三陽、中華汽車，背後雖然有經濟部積極推動中油設置能源站計畫，但因中油高層易主，加上充、換電 1：9 的分配原則，讓三陽、中華汽車有足夠的理由參與山葉的充電聯盟。

報導中沒有提到另外兩位 Gogoro 聯盟成員：宏佳騰和 PGO，前者日前在 Ai-1 Sport 新車發表會上明確地表示將與 Gogoro Network 有更多合作計畫；後者昨日傳出門市、生產線計畫將採用和宏佳騰一樣的合作模式。

宏佳騰和 PGO 電車策略似乎打算全面擁抱 Gogoro Network，相較之下，山葉無論在 EC-05 車款、銷售門市、售後服務都保守許多，山葉明顯在「試水溫」，從前陣子向印度租賃業者賣了 5,000 輛 EC-05 來看，山葉顯然不滿足當前的合作案例。

換電雖然在臺灣是主流，也是體驗最好的補充能源方案，但走出國際卻是障礙重重。山葉倘若要以 EC-05 或是後繼 Power by Gogoro Network 車款「出海」，GoStation 建置成為進入市場首要難題。

以印度業者合作為例，租賃業者 Drivezy 企圖以共享機車打進市場，縱使擁有技術成熟的 EC-05，在印度班加羅爾寸土寸金的城市中，找尋地點鋪設換電站成為首要課題，而山葉在這點完全沒有立場解決這件事。

不僅是印度，山葉若要在全世界城市中插旗，始終會被 GoStation 鋪設難題所箝制（不論是2C 還是 2B），也就不難理解山葉為何要另籌組充電聯盟的原因了。

臺灣人很難不愛上 Gogoro 的換電體驗，但對於走出國際卻又是另一回事。

YAMAHA主力一定是跟另外三家日廠合作的電動車方案
宏佳騰、PGO在台灣站邊gogoro
國際市場上就不一定了
就算gogoro國際市場敗陣下來
他們加入日廠的系統也可以
反正充電或是換電系統本來就沒他們的事

日本四大廠聯手！共同開發電動車搶佔國際市場
https://www.supermoto8.com/articles/4202

技術標準、規格都出來了
日本這四家條件談攏了
合作組隊
應該是成立一家公司專門負責能源
不然掛在任一家集團下
另外三家都不會默不作聲

兩陽未來想在國際市場繼續賣車
應該要採用他們的標準吧
PGO那些小廠更不用說

我是覺得賣能源跟賣車兩項業務
最好是由不同的公司處理

想搶占市場就看誰手挽粗,錢夠多能佈最多換電站,

結盟也只是找多人分擔支出而已,想在全世界都設立換電站要多少資金

HONDA也要走換電模式？可充可換似乎是電動機車之王道
2018-07-19
https://electric-motorcycle.com.tw/551/

本田2018年發表的模式
就是充換電並行
我猜一開始主打充電吧
換電站持續增加
另一邊燃油車繼續賣
我也不覺得日廠會認為充電站要佈到非常密集

可換電
但主要是自己充電
應該是前幾年的電動機車模式

日本銀行利率超低
都希望企業來借錢
應該不用擔心他們沒錢

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兩大機車集團聯手 Yamaha、Honda！新「換電聯盟」成立
2021-03-03
https://auto.ltn.com.tw/news/17210/3

歐洲機車廠也是打算跟日本合作的
以後國際上只有這種規格吧

能源規格大家一樣
馬達電機各廠回去自己搞

我是一直覺得換電可行性不高!!

我還是寧願等 燃料電池正式量產問世之後 , 再購買相關產品!!

目前記得是 質子交換膜 不夠耐用以及價格貴 , 所以燃料電池一直無法普及!!
:stupefy: :stupefy: :stupefy:

印度這種落後的國家
除非特殊地區可用.例如島嶼地區
不然換電不可行的

狗肉這架構要打進去
只能用普通電池並附上公規充電接頭
但車價必定不便宜


日本既然是真正大廠
當然會自己搞自己的換電規格
更沒必要與狗肉一起搞

畢竟先發的狗肉幾乎都把問題都找出來了
後進的大廠就可以改良其缺點


還有日本停車幾乎都須要有車位
所以廣設充電站設置並不困難
只是回收快慢問題

還有一個點值得注意
JAMA - 一般社団法人日本自動車工業会
日本4機車廠換電規格已經打算跟日本汽車工業協會合作
如果日本汽車也有統一的充電規格
日系汽車充電站同時也代表有機車換電站的話
那對比其他國家的機車來說
日本電動機車的能源優勢會再提高

搞不好人家汽車機車一起打天下
想一想
台灣電動機車的電池規格
本來就不可能變國際主流
難怪沒人要組什麼國家隊 :laugh:

換電只是過渡而已,最終還是要看快充何時普及,

沒有廠商會投入很大筆的資金去搞換電站,就好像要賣油車還要自己蓋加油站

小小一個台灣就搞了幾十億,全日本和歐洲要花多少錢去佈建.

以台灣特殊的環境
充電是不大可能成功的

公設充電站
要充4~8小時
誰機車會停在那邊八小時

搬回家充電
兩個電池要20kg.最好天天搬上樓

目前3kw電池就只能跑個60~80km
用充電的方式推廣
離實用性還很久