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Golden Member
 加入日期: Oct 2017 您的住址: 淡水跟北投之間
文章: 2,782
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台北市敦化北路長庚醫院外，16日晚間8時許，
一輛大都會電動公車突然起火燃燒，車上乘客跟駕駛立即逃下車， 車輛直接陷入火海全面燃燒，消防隊獲報到場立即佈水線灌救， 火勢在15分鐘內撲滅，所幸這起火燒車事件無人員傷亡。中時
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2025-06-17, 09:43 AM
#3451
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Silent Member
加入日期: Jan 2017
文章: 0
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比亞迪第一季純電動車銷量登頂全球冠軍
2025年第一季度，比亞迪以41.64萬輛的純電銷量（同比暴增38.74%），力壓特斯拉的33.67萬輛（同比下滑13%），連續第二個季度蟬聯全球純電銷冠。  比亞迪第一季全球銷量超100萬輛 今年比亞迪成爲全球第三大車企問題不大，兩年後沖擊全球第一大車企   第一季度中國汽車出口達到154萬輛，暴增16%  中國的稀土産業正在真實的卡全世界的脖子 井蛙常常把稀土産業說成采礦業，好像只用鏟子就能挖出稀土産品 其實精煉稀土産業不是冶金是化工産業 中國不僅産業鏈領先更是技術領先 特別是高純度的稀土産品(4N~6N)是絕對的高科技  華為尊界S800百萬級超豪華車上市7天大定總量超3600輛 華為尊界S800售價70.8萬 至 101.8萬人民幣，大定用戶多爲Rolls-Royce、Maybach等豪車車主，70%訂單選擇101.8萬元頂配版本。  此文章於 2025-06-17 05:10 PM 被 rcack 編輯. |
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2025-06-17, 01:36 PM
#3452
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Power Member
加入日期: Aug 2010
文章: 520
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2025-06-24, 06:30 PM
#3453
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Silent Member
加入日期: Jan 2017
文章: 0
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比亞迪在歐洲已經連續兩個月銷量超過特斯拉
 比亞迪巴西工廠首車下線 7月1日，比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩裏舉行巴西乘用車工廠首車下線儀式。 從宣布建廠計劃到首車下線，比亞迪巴西工廠建設投産僅耗時2年。回溯比亞迪巴西工廠曆史，2023年7月份，比亞迪宣布在卡馬薩裏建設由三座工廠組成的大型生産基地綜合體，分別爲一座主營電動客車和卡車底盤的生産工廠、一座新能源乘用車整車生産工廠以及一座專門從事磷酸鐵锂電池材料的加工工廠。 據悉，比亞迪巴西工廠的新能源乘用車整車生産工廠將生産純電動和插電式混動車型，規劃産能15萬輛，預計爲本地創造2萬個就業崗位。同時，比亞迪還將攜手多家本地供應鏈夥伴，構建本土化的産業協作模式，推動新能源産業鏈可持續發展。    |
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2025-07-07, 08:26 PM
#3454
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Major Member
加入日期: May 2021
文章: 235
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不只靠便宜 中國電動車領先美國的3大關鍵
中國電動車崛起的速度之快，連美國汽車公司高層都驚懼不已。 https://www.cw.com.tw/article/5136239 美國福特汽車（Ford）執行長法雷（Jim Farley）在科羅拉多州的亞斯本創意節（Aspen Ideas Festival）上，被詢問對比亞迪等中國電動車公司的迅速成長有什麼看法。法雷回答，「那真是令我歎為觀止」。 法雷形容，中國電動車的成本與品質「遠遠優於」西方，對福特汽車和美國汽車產業構成生存威脅。 由於市場興趣低迷，福特的電動車銷售並不理想。福特5月銷售年增16%，但電動車銷售急速下滑，整個5月電動車銷售減少25%，主因F-150 Lightning銷量暴跌41.7%。 去年，福特已經把重心轉移到油電混合車，法雷表示插電式油電混合車應該會成為一種永久存在的汽車，而不是邁向純電車途中的過渡產品。 法雷說，「我們正與中國展開一場全球競爭，不只是電動車。如果輸了這場仗，福特可能就沒有未來了。」 這不是法雷第一次盛讚中國價格親民的高科技電動車。法雷非常欣賞小米純電動轎車SU7，運了一輛到美國開，讚不絕口。 由於高關稅，一般美國駕駛人沒什麼機會開到比亞迪或是小米等中國電動車。根據《商業內幕》，這些中國電動車有3大優勢： 1.價格便宜、種類多樣化 中國的電動車銷售速度遠勝美國。根據國際能源總署，2024年中國售出的新車中，有接近一半是電動車，美國只有約10%。 正如法雷所說，中國消費者能夠選擇的高品質電動車型範圍遠多於美國，而且對荷包負擔也沒那麼重。 根據《Cox Automotive》，以5月來說，美國電動車的平均售價約5.7萬美元（約新台幣165.57萬元），市面上最便宜的是約3萬2000美元的Nissan Leaf（約新台幣92.95萬元）。 相比之下，截至去年12月，中國電動車的平均售價大約在3.15萬美元左右（約新台幣91.52萬元），最暢銷的比亞迪海鷗（BYD Seagull）要價不到1萬美元（約新台幣29萬元） 英國電池與電動車顧問公司Rho Motion電動車研究負責人羅伯茲（Will Roberts）表示，「中國和美國電動車目前處於截然不同的階段。」 羅伯茲表示，「中國電動車的可選擇範圍大得驚人，能夠迎合整個市場的需求，而在美國很多人氣車廠的電動車開發依然處於相對早期的階段。」 他補充說，西方市場時常低估中國汽車產品與製造品質方面的實力。 2.軟體更出色 中國很多大型汽車公司都有涉足科技產業。特斯拉的對手比亞迪從製造手機電池起家，小鵬汽車則有涉獵飛行汽車和人型機器人。 正因如此，中國電動車充滿了未來科技，自動駕駛、語音辨識、車內人工智慧（AI）助理等功能常常是標配。 美國科技巨頭蘋果去年放棄了籌備長期的汽車計畫，華為、小米等中國科技巨獸則已進軍電動車產業。 小米的第二輛汽車YU7 SUV上星期開放預購，3分鐘內獲得超過20萬筆訂單。福特執行長法雷特別稱讚華為和小米善用在智慧型手機與消費性科技生態系的優勢，打造出獨特的車載軟體體驗。 法雷補充說，「他們的車載科技優異得多。每輛車裡都有華為和小米。」 「你坐進車內，不需要配對手機，你的整個數位生活會自動同步到車子裡。」 Sino Auto Insights總經理涂雷（Tu Le，音譯）告訴《商業內幕》，「傳統汽車業正從類比邁向數位，而中國的電動車公司是數位出身、生活在數位中，這對他們來說是第二天性。」 涂雷表示，中國許多電動車新創優先發展自家的技術堆疊，而不是依賴第三方軟體和科技。 「像蔚來、小鵬這樣的公司，會想自己創造出技術堆疊、自己撰寫軟體程式，所以能夠創造出更無縫、絲滑的體驗。」 法雷在亞斯本創意節表示，美國汽車公司受限於能力，無法提供手機投影等功能，因為像Google、蘋果等巨頭選擇不直接涉足汽車產業。 涂雷認為，底特律的汽車公司們若想與中國高科技新創在軟體方面競爭，必須徹底翻新企業文化，「他們必須要從一個個部門開始自我顛覆」。 3.供應鏈主導權 中國成本優勢的核心，在於能有效掌控電池等電動車關鍵零組件。 中國生產幾乎全球的磷酸鐵鋰（LFP）電動車電池，而美國的福特、特斯拉和日本的豐田汽車，都是從中國電池巨頭寧德時代（CATL）和比亞迪採購電動車電池模組。 其他電動車供應鏈關鍵像是稀土磁鐵材料，也高度集中於中國，因此本地的電動車大廠能夠內部自製絕大多數零組件，來壓低成本。 西方車廠試圖追趕，但效果參差不齊。 福特與特斯拉分別在密西根州和內華達州建設新電池工廠以降低成本，但福特正計劃獲得寧德時代的電池技術授權，在美國生產電池。 涂雷認為，西方要在電池等關鍵電動車零組件的製造追上中國，還有很長一段路要走。「我們想要競爭，想進入同一個房間，實際上我們甚至還沒走進同一棟建築。」 （資料來源：Business Insider、Quartz） ————————————————————— 再課25% 汽車零件關稅高價割韭菜才顯得尊貴MAGA 不好嗎？  |
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2025-07-09, 09:52 PM
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