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mkv
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加入日期: Feb 2003
文章: 620
Question 家中三菱Lancer1.6的空調忽冷忽熱(非冷煤問題),請問是哪裡出了問題呢?

家中那台2001年的Lancer1.6,從去年初空調系統(恆溫版本)開始出了一些問題.

冷氣一開始會冷,不過過了約一小時後,冷氣就開始不會冷了.

但車子過了一天再開,冷氣就變正常了,不過一小時後,一樣開始不冷.

也就是說,車子只要休息過一段時間,冷氣就會恢復正常,不過時效僅維持一小時左右...

換過冷煤,一樣沒用,車廠說是什麼"感熱棒"故障了,修要8-9千左右.

請教各位汽車達人,真的是車廠說的那樣嗎?

如果是,費用真的那麼貴嗎?若不是,又是哪裡出了問題呢?

另外請教一問題,去年初,車子行駛時,變速箱換檔怪怪的,車廠說是變速箱壞了(此時里程約11萬公里).

車廠說換原廠全新的要11萬...

拜託...哪有那麼多錢阿,所以就去民間車廠換了一顆中古的,2萬多元,開到目前,沒有什麼問題.

小弟想請問的是,車子從全新到現在,不論大小保養都在原廠,該換的都有換,而且我門一家人開車都是順順開.

為何會開到變速箱壞掉呢?不過才開11萬公里而已...難道三菱的變速箱那麼不耐用嗎?

請各位替小弟解惑一下,謝謝.
     
      
舊 2008-01-07, 10:30 PM #1
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P&W
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加入日期: Jul 2001
您的住址: Red Planet
文章: 4,277
1.這種方式故障確實有可能是感溫棒,七八千我是覺得貴到離譜,可以去坊間的修車廠問問看,順便讓人抓抓毛病∼∼
2.所謂怪怪的我不懂這個意思∼∼
 
__________________
The war is crates by fear and gap.
舊 2008-01-07, 10:49 PM #2
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P&W離線中  
E.A.G.Y.O.O.
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加入日期: Aug 2006
文章: 120
風箱結冰 .
舊 2008-01-07, 11:05 PM #3
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E.A.G.Y.O.O.離線中  
FD3STYPER
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加入日期: Aug 2003
您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
1. 空調問題, 汽車空調組成大概是壓縮機, 散熱排(散熱用的), 冷排(風箱吹的), 膨脹閥,
乾燥瓶, 壓力開關, 恆溫的話三菱是以室外溫度感知器(水箱旁邊), 車內溫度感知器, 陽光感知器, 透過三個感知器的訊號去給DSP算應該給幾度, 風量應該給多少.

你遇到的狀況跟我之前很像, 會越來越糟糕, 先不要猜, 去量量冷氣高低壓管壓力, 進壓縮機前叫做低壓管, 出來叫做高壓管, 去確定是不是有高壓過低, 低壓過高的狀況, 如果是,

那也就跟我一樣, 壓縮機已經往生! 三菱那個渦卷式壓縮機, 壞掉幾乎都是打的高壓回灌到低壓管, 低壓過高, 高壓管壓力不夠, 高壓過低, 然後, 壞了也沒得修理.

不過還是去量壓力最實在.

2. 三菱的CVT自排變速箱很敏感,
用錯ATF, 死! 太久沒換AFT, 死! 變速箱濾網沒換, 死!
開車很操, 死! 手自排沒有在用, 還是死!

換一顆比較乾脆, 不過好好保養是應該的, 個人建議要看準ATF番號, 並且每次換ATF時都換濾網, 可以的話另外加一組ATF冷卻器(雖然ATF已經有過水箱冷卻)

三菱變速箱壞掉, 不是換檔頓一個大力, 就是忘記換檔, 不然就是開一開突然降檔,
這些之前都會發生D檔停車抖的跟****一樣的狀況, 一有小狀況快去處理, 拖下去都是死.
__________________


10年
舊 2008-01-07, 11:17 PM #4
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stardog
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加入日期: Feb 2002
文章: 1,172
引用:
作者FD3STYPER
1. 空調問題, 汽車空調組成大概是壓縮機, 散熱排(散熱用的), 冷排(風箱吹的), 膨脹閥,
乾燥瓶, 壓力開關, 恆溫的話三菱是以室外溫度感知器(水箱旁邊), 車內溫度感知器, 陽光感知器, 透過三個感知器的訊號去給DSP算應該給幾度, 風量應該給多少.

你遇到的狀況跟我之前很像, 會越來越糟糕, 先不要猜, 去量量冷氣高低壓管壓力, 進壓縮機前叫做低壓管, 出來叫做高壓管, 去確定是不是有高壓過低, 低壓過高的狀況, 如果是,

那也就跟我一樣, 壓縮機已經往生! 三菱那個渦卷式壓縮機, 壞掉幾乎都是打的高壓回灌到低壓管, 低壓過高, 高壓管壓力不夠, 高壓過低, 然後, 壞了也沒得修理.

不過還是去量壓力最實在.

2. 三菱的CVT自排變速箱很敏感,
用錯ATF, 死! 太久沒換AFT, 死! 變速箱濾網沒換, 死!
開車很操, 死! 手自排沒有在用, 還是死!

換一顆比較乾脆, 不過好好保養是應該的, 個人建議要看準ATF番...


呃 我自己那台Lancer就是D檔停車抖的跟****一樣
那..那這樣的話小弟應該怎麼作呢?
除了換變速箱之外~ 我能做的大概已就是換ATF 跟濾網
因為這顆變速箱之前已經掛過一次了
聽人家說三菱的變速箱十萬以內就會掛一次(聽來的~~)
舊 2008-01-07, 11:30 PM #5
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stardog離線中  
FD3STYPER
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加入日期: Aug 2003
您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
引用:
作者E.A.G.Y.O.O.
風箱結冰 .


你看到了!?!?

引用:
作者stardog
呃 我自己那台Lancer就是D檔停車抖的跟****一樣
那..那這樣的話小弟應該怎麼作呢?
除了換變速箱之外~ 我能做的大概已就是換ATF 跟濾網
因為這顆變速箱之前已經掛過一次了
聽人家說三菱的變速箱十萬以內就會掛一次(聽來的~~)


沒這種事, 不過自排一定會因為時間而衰退, 主要還是在油道阻塞及各檔離合器(CVT的話就是電磁離合器), 以及扭力轉換器老化.

AFT番號一定要對, 濾網一定要換, 還有一樣東西很多人沒換.

齒輪油.

再怎麼說變速箱還是有齒輪油, 那個東西也會劣化, 很多人的自排變速箱齒輪油到報廢都沒動過, 都面成奶油囉!

ATF只負責液壓, 跟潤滑一點關係都沒有.

三菱的自排有比較麻煩, 因為是CVT系統, 真的覺得修, 換不下去了....

外匯各種齒比有/無LSD的手排變速箱在等你!
不過僅限2000年以前車種.
__________________


10年
舊 2008-01-08, 12:47 AM #6
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sohoman9
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加入日期: Oct 2004
文章: 92
引用:
作者FD3STYPER
1. 空調問題, 汽車空調組成大概是壓縮機, 散熱排(散熱用的), 冷排(風箱吹的), 膨脹閥,
乾燥瓶, 壓力開關, 恆溫的話三菱是以室外溫度感知器(水箱旁邊), 車內溫度感知器, 陽光感知器, 透過三個感知器的訊號去給DSP算應該給幾度, 風量應該給多少.

你遇到的狀況跟我之前很像, 會越來越糟糕, 先不要猜, 去量量冷氣高低壓管壓力, 進壓縮機前叫做低壓管, 出來叫做高壓管, 去確定是不是有高壓過低, 低壓過高的狀況, 如果是,

那也就跟我一樣, 壓縮機已經往生! 三菱那個渦卷式壓縮機, 壞掉幾乎都是打的高壓回灌到低壓管, 低壓過高, 高壓管壓力不夠, 高壓過低, 然後, 壞了也沒得修理.

不過還是去量壓力最實在.

2. 三菱的CVT自排變速箱很敏感,
用錯ATF, 死! 太久沒換AFT, 死! 變速箱濾網沒換, 死!
開車很操, 死! 手自排沒有在用, 還是死!

換一顆比較乾脆, 不過好好保養是應該的, 個人建議要看準ATF番...

ATF是????
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你們追求高標準的幸福時,也請自行承受之後所帶來的高風險
舊 2008-01-08, 02:18 AM #7
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hjfrank
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加入日期: Feb 2000
您的住址: 台灣
文章: 6,822
引用:
作者sohoman9
ATF是????


自排油。 (10 words)
舊 2008-01-08, 03:33 AM #8
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hjfrank離線中  
FD3STYPER
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加入日期: Aug 2003
您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
引用:
作者sohoman9
ATF是????


Automatic Transmission Fluid
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10年
舊 2008-01-08, 09:14 AM #9
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P&W
Elite Member
 
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加入日期: Jul 2001
您的住址: Red Planet
文章: 4,277
cvt變速箱對於atf非常敏感,絕對不能使用非cvt專用之變速箱油,這顆jetco做的變速箱應該還算耐用,至少中華的只有跟三菱鬼叫說沒有傳統自排耐用,但絕大多數的駕駛人還是可以開上20萬沒問題,整體而言cvt沒有傳統自排來的耐用,不過跟以往比起來cvt穩定性與耐用性已經有長足進步,另外cvt帶來的省油效益更是讓1.5噸重2.0的車子,擁有像是1.2噸重1.6般的省油性,部份變速箱更有超寬齒比,可以在高速公路上大大降低引擎轉速降低長途巡航油耗,cvt可以讓你下坡有適當的引擎煞車,或是上坡有正確的齒比開起來有力,這些都是以往傳統自排固定檔位所作不到的∼∼
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The war is crates by fear and gap.
舊 2008-01-08, 09:37 AM #10
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