家中三菱Lancer1.6的空調忽冷忽熱(非冷煤問題),請問是哪裡出了問題呢?
 

家中那台2001年的Lancer1.6,從去年初空調系統(恆溫版本)開始出了一些問題.

冷氣一開始會冷,不過過了約一小時後,冷氣就開始不會冷了.

但車子過了一天再開,冷氣就變正常了,不過一小時後,一樣開始不冷.

也就是說,車子只要休息過一段時間,冷氣就會恢復正常,不過時效僅維持一小時左右...

換過冷煤,一樣沒用,車廠說是什麼"感熱棒"故障了,修要8-9千左右.

請教各位汽車達人,真的是車廠說的那樣嗎?

如果是,費用真的那麼貴嗎?若不是,又是哪裡出了問題呢?

另外請教一問題,去年初,車子行駛時,變速箱換檔怪怪的,車廠說是變速箱壞了(此時里程約11萬公里).

車廠說換原廠全新的要11萬...

拜託...哪有那麼多錢阿,所以就去民間車廠換了一顆中古的,2萬多元,開到目前,沒有什麼問題.

小弟想請問的是,車子從全新到現在,不論大小保養都在原廠,該換的都有換,而且我門一家人開車都是順順開.

為何會開到變速箱壞掉呢?不過才開11萬公里而已...難道三菱的變速箱那麼不耐用嗎?

請各位替小弟解惑一下,謝謝.

1.這種方式故障確實有可能是感溫棒，七八千我是覺得貴到離譜，可以去坊間的修車廠問問看，順便讓人抓抓毛病∼∼
2.所謂怪怪的我不懂這個意思∼∼

風箱結冰 .

1. 空調問題, 汽車空調組成大概是壓縮機, 散熱排(散熱用的), 冷排(風箱吹的), 膨脹閥,
乾燥瓶, 壓力開關, 恆溫的話三菱是以室外溫度感知器(水箱旁邊), 車內溫度感知器, 陽光感知器, 透過三個感知器的訊號去給DSP算應該給幾度, 風量應該給多少.

你遇到的狀況跟我之前很像, 會越來越糟糕, 先不要猜, 去量量冷氣高低壓管壓力, 進壓縮機前叫做低壓管, 出來叫做高壓管, 去確定是不是有高壓過低, 低壓過高的狀況, 如果是,

那也就跟我一樣, 壓縮機已經往生! 三菱那個渦卷式壓縮機, 壞掉幾乎都是打的高壓回灌到低壓管, 低壓過高, 高壓管壓力不夠, 高壓過低, 然後, 壞了也沒得修理.

不過還是去量壓力最實在.

2. 三菱的CVT自排變速箱很敏感,
用錯ATF, 死! 太久沒換AFT, 死! 變速箱濾網沒換, 死!
開車很操, 死! 手自排沒有在用, 還是死!

換一顆比較乾脆, 不過好好保養是應該的, 個人建議要看準ATF番號, 並且每次換ATF時都換濾網, 可以的話另外加一組ATF冷卻器(雖然ATF已經有過水箱冷卻)

三菱變速箱壞掉, 不是換檔頓一個大力, 就是忘記換檔, 不然就是開一開突然降檔,
這些之前都會發生D檔停車抖的跟****一樣的狀況, 一有小狀況快去處理, 拖下去都是死.

呃 我自己那台Lancer就是D檔停車抖的跟****一樣
那..那這樣的話小弟應該怎麼作呢?
除了換變速箱之外~ 我能做的大概已就是換ATF 跟濾網
因為這顆變速箱之前已經掛過一次了
聽人家說三菱的變速箱十萬以內就會掛一次(聽來的~~)
:nonono:

你看到了!?!?



沒這種事, 不過自排一定會因為時間而衰退, 主要還是在油道阻塞及各檔離合器(CVT的話就是電磁離合器), 以及扭力轉換器老化.

AFT番號一定要對, 濾網一定要換, 還有一樣東西很多人沒換.

齒輪油.

再怎麼說變速箱還是有齒輪油, 那個東西也會劣化, 很多人的自排變速箱齒輪油到報廢都沒動過, 都面成奶油囉!

ATF只負責液壓, 跟潤滑一點關係都沒有.

三菱的自排有比較麻煩, 因為是CVT系統, 真的覺得修, 換不下去了....

外匯各種齒比有/無LSD的手排變速箱在等你! :laugh:
不過僅限2000年以前車種.

ATF是???? :confused:

自排油。 (10 words)

Automatic Transmission Fluid

cvt變速箱對於atf非常敏感，絕對不能使用非cvt專用之變速箱油，這顆jetco做的變速箱應該還算耐用，至少中華的只有跟三菱鬼叫說沒有傳統自排耐用，但絕大多數的駕駛人還是可以開上20萬沒問題，整體而言cvt沒有傳統自排來的耐用，不過跟以往比起來cvt穩定性與耐用性已經有長足進步，另外cvt帶來的省油效益更是讓1.5噸重2.0的車子，擁有像是1.2噸重1.6般的省油性，部份變速箱更有超寬齒比，可以在高速公路上大大降低引擎轉速降低長途巡航油耗，cvt可以讓你下坡有適當的引擎煞車，或是上坡有正確的齒比開起來有力，這些都是以往傳統自排固定檔位所作不到的∼∼