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Amateur Member
 
加入日期: Dec 2005
文章: 32
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AMD 939 3200+和INTEL 478 3.0 800外頻 跑天堂2
先以天堂2全視窗畫面切換到桌面
AMD CPU滿載100% INTEL CPU 52% 再以天堂2視窗畫面切換到桌面 AND CPU 2~15% INTEL CPU 1~14% 同樣都是兩支512RAM的平台 我想請問為何AMD在天堂2全視窗畫面切換到桌面CPU是滿載100%這樣正常嗎?  同樣都是WINDOWS ＸＰ ＳＰ２版本 ＡＭＤ 再ＳＰ２應該不用安裝微軟所出的效能調整的軟體吧！！ 麻煩能幫我解開這疑惑好嗎  |
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2006-01-16, 01:12 AM
#1
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Senior Member
 
加入日期: Nov 2004 您的住址: Davy Jones' Locker
文章: 1,104
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(還好有爬文確定478 3.0有HT)~因為那是intel有HT的相輔助 才這樣滴~AMD這樣是正常的
至於你覺得AMD這樣不太好可以建議用這款軟體去調一下 分配~ProcessTamer |
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2006-01-16, 01:22 AM
#2
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Golden Member
加入日期: Aug 2004 您的住址: 「 」
文章: 2,519
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引用:
當程式對CPU資源要求不設限時，有多少資源就是被用掉多少資源，所以一定是100%運作 P4開HT在工作管理員裡看一般最多就是各50%左右利用率對吧？ 那請問加起來是不是一樣100%利用率.... HT是把一個核心的運算資源切為兩個對稱(50%)的兩個可用資源，避免被單一執行要求吃掉全部，讓其他執行指令一樣能即時處理的一個手段，同時也能提升運算資源利用率(對P4來說) 本質上CPU仍是100%運作，觀念別被混淆了~ 此文章於 2006-01-16 01:38 AM 被 艾克萊爾 編輯. |
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2006-01-16, 01:36 AM
#3
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Amateur Member
加入日期: Dec 2005
文章: 32
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引用:
但INTEL P4 3.0 800外頻HT在天堂2全畫面做切換到桌面在執行其他程式,最簡單的開IE好了,還是很順暢!! 但AMD 939 3200+在天堂2全視窗畫面做切換到桌面上,不單只是IE開的很不順暢連桌面上喇叭小圖示要打開都要跑很久!! 這難道就是AMD技術美中不足的地方嗎?? |
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2006-01-16, 08:59 AM
#4
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Junior Member
  加入日期: Sep 2003
文章: 919
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快過年了.把冰箱裡的剩菜當年菜大炒特炒是不是?
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退賽100%-而電腦是完全不被判罰的鬼遊戲.  小車隊倒光光.新人車手榨乾後.FIA賽事不如全面退出體育頻道. |
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2006-01-16, 09:52 AM
#5
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Junior Member
加入日期: Jun 2002 您的住址: 台南市
文章: 734
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換AMD雙核心的,保證快又順
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轉盤 : CEC TL-1 後級 : EC NEMO 喇叭 : Dali skyline 2000 Thiel CS 7.2 |
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2006-01-16, 11:30 AM
#6
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Golden Member
加入日期: May 2002
文章: 3,163
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引用:
不是技術不足 而是 < 單CPU+單核心+無HT > 的弱勢... 來顆雙核心的AMD吧 
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往事只能回憶 |
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2006-01-16, 01:35 PM
#7
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Golden Member
加入日期: Aug 2004 您的住址: 「 」
文章: 2,519
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引用:
唔~你顯然看不懂我第三段寫啥.... 還有，一般評論認為像K7.K8或是P3這類短管線的CPU加上HT性能增益不會明顯，反而會對執行效率形成反效果，所以一般的說法是不適合加上HT，當然，未來若是技術進步仍會有加入的可能~ 此文章於 2006-01-16 06:58 PM 被 艾克萊爾 編輯. |
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2006-01-16, 06:57 PM
#8
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Senior Member
加入日期: Nov 2004 您的住址: Davy Jones' Locker
文章: 1,104
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其實我衷心的建議~照樓主的需求
AMD去養動物吧~ Intel去玩遊戲和開網頁吧~這樣不就好了嗎~ |
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2006-01-16, 08:07 PM
#9
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Junior Member
加入日期: Jun 2004 您的住址: 台灣>下港人
文章: 964
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100%為你工作不好嗎.........再者.p4開ht是順暢沒錯.但就是缺少瞬間爆發力....
好比賽車.油門催一半(cpu使用率50%).當然減速加速在引擎負荷方面比較有有空間進退檔.所以在過彎方面加減速會比較順暢.但就是因為油門都只出一半.所以缺少瞬間爆發力.馬力較小......... 而另一台賽車從起步就開始將油門催到底(cpu使用率100%)..高馬力高扭力輸出.遇到過彎時要緊急減速.但不能馬上退檔.因為轉速已到100%極限.所以需要等轉速下降再慢慢退檔.所以反應本來就較遲鈍.可是當回歸直線時.油門一催.那股瞬間加速的power就又出來了.....兩者是不同性質的車子.. 所以車手要比賽時.就要評估.是重過彎呢.還是重直線加速.去選擇適合的車輛.......... 以上不知這樣比喻會不會很爛........加減看嘍.......
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好希望景氣好轉.讓我有換4核心的動力..... =.= |
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2006-01-16, 08:51 PM
#10
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