斑馬線上行人最大，但常見轉彎車輛不讓人的景象。 記者胡經周／攝影



任何時候在台北捷運，搭電扶梯、候車、車廂裡，都可感受到禮讓文化，成為陸客津津樂道、台北人引以為豪的「台北驕傲」。但這樣的城市文明，僅限於捷運站內，一出站，禮讓似乎也跟著「下車」，立刻讓人「回到現實」。

坐捷運會讓 坐上駕駛座不讓

「為什麼台灣人坐捷運會讓、坐公車會讓，但唯獨坐上駕駛座就不讓？」這是一位新加坡人在媒體上對台灣交通提出的質疑，也道出許多人的疑惑。台灣公路上，大欺小、強壓弱，公路霸凌無處不在，公路正義被輾壓得奄奄一息。 去年全台有二千一百十七人死於A1類交通事故（廿四小時內死亡者），行人有二百五十二人，十年來的比例都沒有明顯下降。

政府不作為 行人死在斑馬線

加拿大、日本與美國官方今年紛紛對台灣交通發出「旅遊警報」，提醒來台旅遊的國人，要特別注意台灣交通狀況。一時間，台灣交通似乎成了「全民公敵」。這些國家分別提到不同的交通亂象，但都共同提到一點：台灣駕駛人不尊重行人路權。

「行人死在斑馬線上，這個政府是做什麼用的！」發出這驚天一怒的，是擔任台北市長時的馬總統，那是二○○四年四月，台北市也從那時開始取締車不讓人。

文明如北市 每年廿行人喪命

八年過去了，台北市每年依舊有廿多位行人倒在血泊中，回不了家，其中七成都是六十五歲以上的老人，很多人就是在行人「帝王條款」、擁有絕對路權的行人穿越道上被車輛撞死，成了邁入高齡化社會的最大諷刺。

今年三月，台北市七十六歲老翁清晨過馬路時，被公車輾死，家屬哭嚎「為什麼走在斑馬線上也會被撞？」七月廿七日，台中一名卅二歲日籍婦人走在行人穿越道，被左轉貨車在毫無減速情況下從後方追撞輾過，當時五個人經過，沒有人伸出援手。

台北市長郝龍斌期許「汽機車禮讓行人」成為台北重要交通文化，但數字會說話，台北市近三年行人傷亡年年攀升，從二○○九年的一九○八人，前年增為二二四四人，去年更增至二三二五人。

把路還給人 不要再以車為本「台灣的交通思維還是停留在以車為本，」曾在法國高鐵任職的成大副教授鄭永祥說，在歐洲步行很舒服，因為「路是給人走的」。在工程面 的設計上就是「路還給人」，就是以人為本，台灣的交通管理者必須改變過去習慣的「以車為本」思維。他認為，台北市捷運文化已形成，「是該時候upgrade到駕駛文化了」，尤其台北大眾路網成熟，具有這樣的條件。

駕駛禮讓文化還必須靠警方的執法來建立。台北市二○○九年聽奧舉辦期間，警方在路口強力取締汽機車不禮讓行人，成功降低行人死傷事故；但隨著聽奧落幕，數字又年年上升。

駕駛的禮讓文化不會憑空出現，一如台灣早期透過強力宣導與教育才能養成排隊文化；但不排隊，頂多引起紛爭，但駕駛不禮讓，卻可能奪人性命。

台灣亟需公路正義，不要公路霸凌，這須靠三Ｅ—教育（Education）、交通工程（Engineering）及執法（Enforcement）同步落實。人命關天，實現公路正義，台灣刻不容緩。



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