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*停權中*
加入日期: Feb 2015
文章: 1,456
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又一件垂直墜落.巴西民航機(空巴ATR-72) .在聖保羅州墜毀.機上61人無人生還
這客機墜落
竟然毫無飛行的感覺 https://x.com/i/status/1821959476435370205 直接從天空掉落地面......  這次航班的雷達追蹤 https://pbs.twimg.com/media/GUjn8Vr...=jpg&name=large 2分鐘內 從17000英尺墜落地面 https://pbs.twimg.com/media/GUjyPzJ...=jpg&name=large ATR-72 空中巴士飛機製造公司 所推出的雙發渦槳民航機 當年復興航空事故 同款ATR-72 https://ichef.bbci.co.uk/ace/ws/640...credit.jpg.webp 此文章於 2024-08-10 10:51 AM 被 老老濕 編輯. |
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2024-08-10, 10:43 AM
#1
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Advance Member
  加入日期: Jan 2004
文章: 454
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單純失速可以改變攻角用高度來換速度，這種水平螺旋失速因為無法控制飛機攻角，
導致機組人員不管做什麼動作，都無法解決失速問題，只能無限水平旋轉直至墜毀。 印象F-104戰鬥機為了追求極端速度，所以把機翼做得很小， 這也導致F-104相較其他飛機，非常容易發生水平螺旋失速狀況， 第一次遇到的人不管怎麼控制節流閥和操縱桿，都無法直接控制飛機， 只能瘋狂旋轉直到墜機，所以F-104有非常高的失事率，又稱寡婦製造機。 至於客機為什麼會遇到這種情況，可能要請有研究的網兄來分享。 |
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2024-08-10, 10:56 AM
#2
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Amateur Member
 加入日期: Jun 2020
文章: 33
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螺槳攻角控制油壓系統失調
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2024-08-10, 11:16 AM
#3
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*停權中*
加入日期: Feb 2015
文章: 1,456
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螺旋槳飛機沒動力時
不能透過俯衝來提高速度 換取一定的機翼升力 在慢滑行降速.換取迫降機會嗎? |
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2024-08-10, 01:13 PM
#4
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Amateur Member
加入日期: Jun 2020
文章: 33
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速度有一個大V，那時應該是單邊引擎失控
機師很不容易用單引擎控制平穩，不幸另一隻引擎也失效 造成螺旋下墜沒救了 |
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2024-08-10, 02:20 PM
#5
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Golden Member
 
加入日期: Aug 2004 您的住址: 「 」
文章: 2,517
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引用:
要先從自旋解出，然後剩餘高度還要足以換取速度跟浮力才行...
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ぶ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ  人( ﾟ∀人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ人( ﾟ∀ﾉ(↑一個因為疫情影響導致工作超閒不知做啥好的傢伙↑) |
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2024-08-10, 02:25 PM
#6
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Advance Member
加入日期: Jan 2004
文章: 454
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現役馬來西亞機師解說，這台飛機就是遇到T型機尾才會發生的深失速(deep stall)，
遇到時只能交給上帝來決定生死，因為機組人員很難再取回飛機控制權， 這也是為什麼T型機尾飛機幾乎都已經淘汰不再使用。 https://www.youtube.com/watch?v=OcdORqSyovw 影片6:10開始解說深失速 |
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2024-08-10, 04:22 PM
#7
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Junior Member
加入日期: Feb 2013
文章: 779
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那 T 型機尾有什麼好處嗎？
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2024-08-10, 05:51 PM
#8
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Advance Member
加入日期: Jan 2004
文章: 454
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引用:
低速(起飛、降落)時比常規水平尾翼有更好的穩定性， 上世紀60年代因基建不普及，很多國家跑道長度不符合噴射客機使用， 所以採用T型機尾的噴射客機，不用太長的跑道就可以完成起飛、降落。 歷年因深失速而失事的T型尾客機 1966:出廠測試(英國HS-121) 1972:英國歐洲航空548號班機空難(英國HS-121) 2005:西加勒比航空708號班機空難(美國MD-82) 2006:普爾科沃航空612號班機空難(俄羅斯TU-154) |
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2024-08-11, 09:40 AM
#9
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Senior Member
加入日期: Aug 2005
文章: 1,497
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2024-08-11, 11:56 AM
#10
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