又一件垂直墜落.巴西民航機(空巴ATR-72) .在聖保羅州墜毀.機上61人無人生還
 

這客機墜落
竟然毫無飛行的感覺

https://x.com/i/status/1821959476435370205

直接從天空掉落地面...... :shock: :shock: :shock:

這次航班的雷達追蹤
https://pbs.twimg.com/media/GUjn8Vr...=jpg&name=large

2分鐘內
從17000英尺墜落地面
https://pbs.twimg.com/media/GUjyPzJ...=jpg&name=large

ATR-72
空中巴士飛機製造公司
所推出的雙發渦槳民航機

當年復興航空事故
同款ATR-72
https://ichef.bbci.co.uk/ace/ws/640...credit.jpg.webp

單純失速可以改變攻角用高度來換速度，這種水平螺旋失速因為無法控制飛機攻角，
導致機組人員不管做什麼動作，都無法解決失速問題，只能無限水平旋轉直至墜毀。

印象F-104戰鬥機為了追求極端速度，所以把機翼做得很小，
這也導致F-104相較其他飛機，非常容易發生水平螺旋失速狀況，
第一次遇到的人不管怎麼控制節流閥和操縱桿，都無法直接控制飛機，
只能瘋狂旋轉直到墜機，所以F-104有非常高的失事率，又稱寡婦製造機。

至於客機為什麼會遇到這種情況，可能要請有研究的網兄來分享。

螺槳攻角控制油壓系統失調 :mad: :mad: :mad:

螺旋槳飛機沒動力時

不能透過俯衝來提高速度
換取一定的機翼升力
在慢滑行降速.換取迫降機會嗎?

速度有一個大V，那時應該是單邊引擎失控
機師很不容易用單引擎控制平穩，不幸另一隻引擎也失效
造成螺旋下墜沒救了 :mad: :mad: :mad:

要先從自旋解出，然後剩餘高度還要足以換取速度跟浮力才行...

現役馬來西亞機師解說，這台飛機就是遇到T型機尾才會發生的深失速(deep stall)，
遇到時只能交給上帝來決定生死，因為機組人員很難再取回飛機控制權，
這也是為什麼T型機尾飛機幾乎都已經淘汰不再使用。

https://www.youtube.com/watch?v=OcdORqSyovw
影片6:10開始解說深失速

那 T 型機尾有什麼好處嗎？

低速(起飛、降落)時比常規水平尾翼有更好的穩定性，
上世紀60年代因基建不普及，很多國家跑道長度不符合噴射客機使用，
所以採用T型機尾的噴射客機，不用太長的跑道就可以完成起飛、降落。

歷年因深失速而失事的T型尾客機

1966:出廠測試(英國HS-121)
1972:英國歐洲航空548號班機空難(英國HS-121)
2005:西加勒比航空708號班機空難(美國MD-82)
2006:普爾科沃航空612號班機空難(俄羅斯TU-154)

說到T 型機尾，讓我想到這個墜機
不過，印象中這好像是機上的車輛沒固定好
https://www.youtube.com/watch?v=GjUx_wSwZkY