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*停權中*
加入日期: Feb 2016
文章: 95
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歐盟：柴油車有毒物體排放，比貨車及巴士還高！
引用:
會買柴油車，是因為柴油比汽油便宜，環保重要嗎？ |
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2017-01-08, 10:07 PM
#1
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New Member
加入日期: Mar 2015
文章: 8
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奇怪 貨車跟巴士也都是用柴油
反而通過六期環保排出有毒物反而比貨車巴士還高? 會不會是因為為了省油而使用稀薄燃燒的技術啊 稀薄燃燒記得會產生大量的氮氧化物  |
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2017-01-08, 10:22 PM
#2
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*停權中*
加入日期: Feb 2015 您的住址: 阿里山山腳下
文章: 8
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官員 : 機車 就是機車 所有機車 總之機車才是最毒的
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2017-01-08, 10:40 PM
#3
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Senior Member
 加入日期: Sep 2001
文章: 1,236
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感覺都是你們歐洲在搞這些.........結果也不見得比較環保
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2017-01-08, 10:45 PM
#4
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Major Member
加入日期: Dec 2004
文章: 208
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引用:
是為了扭力吧? 柴油車若加上維護費用...是不是真的比較省還很難說 引用:
記得之前新聞上路後就關閉廢氣過濾了， 看討論也看過有人直接把DPF拿掉的。 又想起老爸說柴油僅適合大排氣量(7000cc以上)的車... |
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2017-01-08, 10:49 PM
#5
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*停權中*
加入日期: May 2015
文章: 37
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引用:
是啊，我還是第一次聽到買柴油車是為了省錢的... |
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2017-01-08, 11:16 PM
#6
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Major Member
加入日期: Jan 2000 您的住址: TAICHUNG
文章: 243
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 偶開柴油車.... |
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2017-01-08, 11:26 PM
#7
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Master Member
  加入日期: Apr 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,247
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有看過老舊軍卡的隆隆黑煙，就會覺得其他小車的排放其實都不算什麼……
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簽名檔真是礙眼…還是讓版面乾淨點吧！ |
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2017-01-09, 12:10 AM
#8
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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氮氧化物是稀薄燃燒的特色，只要減少稀薄燃燒就不會有，這不是柴油或汽油的特色，這是稀薄燃燒內燃機的特色，壓縮比越高的內燃機，氮氧化物就會越高，現代的車子壓縮比越來越高，汽油也產生了氮氧化物的問題，同時因為導入直噴，汽油引擎也開始出現燃燒不完全的碳顆粒，只要是同樣使用內燃機，不管燒哪種燃料都會有技術上的限制，與需要突破的地方∼
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The war is crates by fear and gap. |
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2017-01-09, 12:15 AM
#9
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*停權中*
加入日期: Jun 2015
文章: 8
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台灣記者素質真的有夠差，抄外國報告寫新聞還能抄的亂七八糟
難怪有句話叫小時不讀書、長大當記者 原本報告上的意思是說 同樣是通過歐六標準的柴油車輛 小客車的NOX排量會比卡車來的高 分析原因是通過歐六標準的卡車，都搭載了SCR 而通過歐六標準的小客車，目前則只有少部份有配SCR，大部份是LNT，效果較差些 至於為什麼不用同樣的標準要求柴油小客車配SCR 是因為NOX是稀薄燃燒的產物，所以不是柴油車才有，而是有缸內直噴的車都有 所以如果用同樣的高標準要求柴油小客車配SCR 那等於有缸內直噴的汽油小客車，也必須配SCR 考慮到對市場與消費者的衝擊，所以無論柴油還是汽油 小客車都暫時還不強制要求配上SCR 只是柴油引擎目前都是缸內直噴，而汽油引擎則不一定是缸內直噴，所以柴油車特別被容易被關注有關NOX的問題 第2是因為卡車在檢驗時會有重負荷的測試，因為卡車本來就是要載重的 而小客車的測試則沒有重負荷測試，因為小客車不一定會用來載重 造成了車廠在設計時，必須讓卡車在重負荷時也能通過標準，帶來額外好處就是輕負荷時，也有更少的NOX排放 所以最後測試下來，同樣是歐六標準，但卡車的NOX排放會低於小客車 但也僅限於測試環境中，因為實際道路上，卡車載貨時要全程長途重負荷，不可能像測試環境那樣輕鬆 所以文章的重點在於傳統測試方法不夠精確 要導入PEMS測試方法，才能做更客觀的分析，制訂更適合的排放標準 報告內容大致意思就是以上這樣 記者取一句小客車NOX排放是卡車的2倍就下標題，內容也沒講到重點 我看這個記者若不是個對車子根本沒有知識的大外行 就是為求聳動就斷章取議去隨便亂寫 有人說記者報導要力求公正客觀，追求事實真相 我總覺這些話離台灣記者大概有一百億光年那麼遠 此文章於 2017-01-09 03:09 AM 被 暴君T-103 編輯. |
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2017-01-09, 02:59 AM
#10
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