歐盟：柴油車有毒物體排放，比貨車及巴士還高！
 

會買柴油車，是因為柴油比汽油便宜，環保重要嗎？

奇怪 貨車跟巴士也都是用柴油
反而通過六期環保排出有毒物反而比貨車巴士還高?
會不會是因為為了省油而使用稀薄燃燒的技術啊
稀薄燃燒記得會產生大量的氮氧化物
:think: :think: :think:

官員 : 機車 就是機車 所有機車 總之機車才是最毒的

感覺都是你們歐洲在搞這些.........結果也不見得比較環保
:think: :think: :think:

是為了扭力吧?

柴油車若加上維護費用...是不是真的比較省還很難說


記得之前新聞上路後就關閉廢氣過濾了，

看討論也看過有人直接把DPF拿掉的。

又想起老爸說柴油僅適合大排氣量(7000cc以上)的車...

是啊，我還是第一次聽到買柴油車是為了省錢的...

:cry:
偶開柴油車....
:cry:

有看過老舊軍卡的隆隆黑煙，就會覺得其他小車的排放其實都不算什麼……

氮氧化物是稀薄燃燒的特色，只要減少稀薄燃燒就不會有，這不是柴油或汽油的特色，這是稀薄燃燒內燃機的特色，壓縮比越高的內燃機，氮氧化物就會越高，現代的車子壓縮比越來越高，汽油也產生了氮氧化物的問題，同時因為導入直噴，汽油引擎也開始出現燃燒不完全的碳顆粒，只要是同樣使用內燃機，不管燒哪種燃料都會有技術上的限制，與需要突破的地方∼

台灣記者素質真的有夠差，抄外國報告寫新聞還能抄的亂七八糟

難怪有句話叫小時不讀書、長大當記者


原本報告上的意思是說

同樣是通過歐六標準的柴油車輛

小客車的NOX排量會比卡車來的高

分析原因是通過歐六標準的卡車，都搭載了SCR

而通過歐六標準的小客車，目前則只有少部份有配SCR，大部份是LNT，效果較差些

至於為什麼不用同樣的標準要求柴油小客車配SCR

是因為NOX是稀薄燃燒的產物，所以不是柴油車才有，而是有缸內直噴的車都有

所以如果用同樣的高標準要求柴油小客車配SCR

那等於有缸內直噴的汽油小客車，也必須配SCR

考慮到對市場與消費者的衝擊，所以無論柴油還是汽油

小客車都暫時還不強制要求配上SCR

只是柴油引擎目前都是缸內直噴，而汽油引擎則不一定是缸內直噴，所以柴油車特別被容易被關注有關NOX的問題


第2是因為卡車在檢驗時會有重負荷的測試，因為卡車本來就是要載重的

而小客車的測試則沒有重負荷測試，因為小客車不一定會用來載重

造成了車廠在設計時，必須讓卡車在重負荷時也能通過標準，帶來額外好處就是輕負荷時，也有更少的NOX排放

所以最後測試下來，同樣是歐六標準，但卡車的NOX排放會低於小客車

但也僅限於測試環境中，因為實際道路上，卡車載貨時要全程長途重負荷，不可能像測試環境那樣輕鬆

所以文章的重點在於傳統測試方法不夠精確

要導入PEMS測試方法，才能做更客觀的分析，制訂更適合的排放標準


報告內容大致意思就是以上這樣

記者取一句小客車NOX排放是卡車的2倍就下標題，內容也沒講到重點

我看這個記者若不是個對車子根本沒有知識的大外行

就是為求聳動就斷章取議去隨便亂寫

有人說記者報導要力求公正客觀，追求事實真相

我總覺這些話離台灣記者大概有一百億光年那麼遠