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引用:

作者shtse

問題二，早年 cb400 上的 vtec 功能，為何現在新車沒看到？

演進與改進（2010s）

VFR800F（2014-2021）：
i-VTEC 嘗試：

現在（2025 年）的狀態：停產與轉型
可惜的是，VTEC 在摩托車上的輝煌已成歷史。2022 年，日本嚴格的排放法規（Euro 5+）導致多款 VTEC 車型停產，包括 CB400 Super Four / Bol d'Or、VFR800 和 VFR800X。這些車款的 V4 或四缸引擎難以輕鬆符合新標準，本田選擇不升級 VTEC 以降低成本。

無新 VTEC 摩托車：2025 年的本田摩托車陣容（如 NC750X、X-ADV 750、CB500SF、Forza 350、Rebel 250 E-Clutch）均未搭載 VTEC。舉例，9 月重慶摩博會首發的 CB500SF Super Four（502cc 四缸，預估 80hp）明確「去 VTEC」，改用傳統 DOHC 設計，走平價路線以對抗競爭對手。其他新車聚焦 E-Clutch（電子離合）、HSTC（循跡控制）和電動輔助引擎（如 V3 電動渦輪，2024 年預告，2025 年可能應用於多款車型），強調環保與便利，而非高轉 VTEC 的「魂」。

總之，早期 VTEC 讓本田摩托車從「可靠」變成「熱血」，但在電動化浪潮下，已被更現代的技術取代。現在，它更多是汽車專屬（如 Civic 的 VTEC Turbo），摩托車則轉向混合動力與電子輔助。