2020-12-01的文章
回顧一下

一位台灣特斯拉供應鏈大廠執行長的口述
近幾年台灣的特斯拉供應鏈幾乎都搭上順風車，無論特斯拉訂單占比多寡，
股價都跟著特斯拉表現亮眼，看似風光，但這家大廠，
亟欲撕掉「特斯拉概念股」的標籤，
寧可讓股價回歸基本面。


大廠 CEO 心聲：
特斯拉頻殺價，我只能賺管理財

前陣子，賓士汽車寫了一封 E-mail 給我們，
它們正在找電動車機件的供應商，希望我們為其車款設計打樣；
其實接了特斯拉的訂單後，其他品牌的電動車，
幾乎每家都會自己找上門。

更早之前，
我就跟我們的業務員說，一定要想辦法去開拓其他的電動車客戶，
要不然獨押在特斯拉身上，絕對是高風險的。

目前我們接到的訂單，
多數（按金額算）都還是燃油車，短期內不會不見，
但這些幾乎都是已開發完畢的車款，
只要接到新車款，7、80% 都是電動車，這就是趨勢。

從供應商的角度看，
特斯拉以外其他的電動車品牌，多數是傳統車廠，這些車廠的成本管控相對平穩，

但特斯拉是處在快速成長的階段，
它們會更重視成本控制，甚至是壓縮供應商，
例如最近特斯拉又將推出 Model Y 的平價款，
或之前推出的 Model X 日前又宣布降價，

其實這些價格競爭，
多數都來自於供應商的成本壓縮，
等於我的客人一直在殺價，
我的錢不是賺來的，是省下來的，靠管理省下來的。


為什麼我們會努力想要分散電動車的訂單？
因為傳統車廠它們穩健，研究了這麼多年，現在才要正式推出電動車，
一輛車款的出廠，是經過很謹慎地研究、設計、測試、打樣完，再實車測試；

但特斯拉很衝，
樣品趕快給我，趕快上車，測試一下就可以，趕快量產了……
特斯拉大幅縮短了這些測試的時間，
因為它是電動車，一開始法規規範是不周全的，美國也是。

目前電動車占我們公司比重不到 2 成，
到明年底、最慢後年就會超過 3 成，這是趨勢。

但我們幾乎不接中國訂單，占比很低，
那是因為曾經付出慘痛的代價，
不要只看到現在中國電動車蓬勃發展的狀況，
據我所知，許多台廠都繳了學費。

因為過去幾年中國大量補貼新能源公司，
太多公司打著電動車的名號，
但裡面參差不齊，付款條件一喊 8 個月……8 個月！
市場平均是 60 天
，8 個月我們根本不會接受。

我們曾經出貨給中國一階供應商，
再賣給中國一家知名汽車品牌電動車，結果貨款拖欠了一年多。
這一年多，我們每天派人從上海到南京去催討，
每天喔，最後終於要到錢，但據我所知，就有台灣公司被它倒了。

很多人問我們，
中國市場那麼大，為什麼不去？
我說，市場大也要收得到錢啊！