引用:
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作者Phenix
不 兩者的肇因是不一樣的
復興的狀況是
雖然關錯發動機是主因 但是實際上 如果損失一台發動機的情況下 也的確有可能無法再爬升
這次輕航機的情況 我看大概在 0:14 的時候 我的推論是有可能 Cross control stall (我這個真的不知道中文叫甚麼)
因為降落失敗 所以重飛
可能的情況是
重飛 但是沒有將 襟翼按照程序收起 想說等等繞過來省的重新放下
flaps 沒收起來的時候 飛的阻力是很大的 所以空速上不來也很正常
接著主飛教官 開始轉彎發現無法維持高度 你可以看到 在 0:11 的時候都還能維持高度
但是 0:12 一開始轉向的時候 高度就無法維持 然後 一般人會有的緊張的反應就是拉操縱桿
想要維持高度
這個時候就會更進一步加大翼面造成的阻力 同時失去更多的升力 而且原本的油門就算全推也來不急製造更多的速度
然後就會讓失速更加嚴重
大概是0:13 的時候如果察覺不對的話 改平飛...
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感謝解惑....
∼偶再深入了解....
ps：
偶只有當兵修護直昇機時，學過一點飛行原理滴皮毛....
以下：剛剛拜咕狗大神時，就「飛行重心」找到滴資料∼也大出偶意料之外....
參考：輕航機的重心與升力中心相對關係
https://maxairfly.pixnet.net/blog/post/45109491
或是：飛機重心劃分很簡單？滿滿的都是知識點
https://kknews.cc/zh-tw/news/5xkoxl8.html
偶本以為飛機設計時：升力重心位置＝機身重心or略前方（機頭較輕∼保持向上）
爬以上文後，看來：剛好完全相反∼機頭本身就重許多，飛行時再靠水平尾翼向下作用力做平衡....
故此：當飛機側頃90度飛行時（急轉彎等），水平尾翼失去向下作用力∼打破平衡→機頭自然向下....
只不過：此次空難，機頭向下速度∼似乎遠快於「復興航空GE235號班機空難」（機頭只略為下頃）
可能是復航班機航速更快＆機身更大＆側頃90度時就快貼地了∼故機頭未完全向下前就墜毀吧....