偶節選部份內容如下：
引用:
私有化進程
2006年6月底，德國鐵路董事會在一份公開聲明中明確表示公司將進行首次公開募股[19]。公司計劃在2008年秋季將相當於總股本1/4比例的股份售予私人投資者，到2009年將達成出售最多49%的股份[20]。
由一批財團組成的鑑定人就五種不同的私有化模式進行了討論，並委託博思艾倫諮詢公司對其自身帶來的影響和其它可能的私有化收益、以及軌道交通的公共預算和競爭力進行評估。討論的模式介乎於從現有的綜合性集團整體出售股份或是在運輸和基礎設施業務分離後完全轉變為私營運輸企業。由於政治家和金融機構的強烈反對，整體私有化的模式在後續討論中被摒棄。在2006年11月9日由當時的聯合委員會審議通過的批准德國鐵路部分私有化的資產中，主要包括客運、貨運及物流服務的業務，而基礎設施部分，例如車站和軌道仍完全歸國家所有。為此，計劃私有化的業務部門在2008年捆綁為德國鐵路的全資子公司：德鐵Mobility物流。
私有化的反對者認為，類似的英國鐵路私有化發展已造成路線設置和服務惡化的直接後果[21]。並認為國家補貼在鐵路服務私有化後並不會減少，以募集資金分紅為目的的緊縮強制性開支更會導致服務品質的下降[22] 。德國鐵路預計派發3-4%的股息[23]。由德國工業協會和德國工商業協會進行的一項研究表明，鐵路的私有化計劃為滿足投資者的收益預期，在路網改造和技術保護措施必須由聯邦政府資助。只有在政府補貼的情況下才有可能達成預期的回報。對私有化鐵路的資助有利於吸引私人投資者，但政治實施則面臨較大的阻力[24]。
2008年5月30日，德國聯邦議院批准了德國鐵路公司部分私有化計劃，這為德國鐵路上市掃清了道路[25]。然而在2008年底，由於受到2000年代後期環球金融危機的不確定因素影響，計劃中的資本私有化進程被無限期推遲[26]。至2011年1月，首次公開募股計劃已被完全取消[27]。同年3月，德國鐵路總裁顧儒伯強調，首次公開募股已不再列入公司議程[28]。
基礎設施分離和營運
對於德國鐵路康采恩的鐵路運輸企業（如德鐵區域運輸、德鐵長途運輸）是否應當從鐵路基礎設施企業（如德鐵路網股份有限公司、德鐵能源）中完全獨立出來仍有爭議。
歐盟執委會就德鐵路網股份有限公司內部缺乏獨立的控股結構而對德意志聯邦共和國發起法律訴訟。但歐洲法院截至2012年6月仍未判決[29]。德國反壟斷委員會在2009年9月的一份特別報告中建議，應儘快將德國鐵路的運輸業務私有化，並建立一個獨立的基礎設施部門。只有這樣才可創造一個公平的競爭環境，符合消費者的利益[30]。
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偶個人關注滴重點如下....：
1.似乎原本打算「官股民營」？？（到2009年將達成出售最多49%的股份....）
2.所謂「私有化」∼卻仍要求「政府對於維護和擴大基礎設施建設的財政補貼。」
3.以「募集資金分紅為目的的緊縮強制性開支」∼更會「導致服務品質的下降」。
4.鐵路的私有化計劃為滿足投資者的收益預期，在路網改造和技術保護措施必須由聯邦政府資助。
5.只有在政府補貼的情況下才有可能達成預期的回報。對私有化鐵路的資助有利於吸引私人投資者....
6.由於受到2000年代後期環球金融危機的不確定因素影響，計劃中的資本私有化進程被無限期推遲[26]。
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參考其下「營運數據（純利）」：由2003年虧損，2004年起轉虧為盈∼數據到2011年....
偶蠻好奇：關於「純利vs服務品質vs勞權」等滴因果關係∼又要馬兒好、又要馬兒不吃草....？？ 
老實說：歐美注重勞權（勞動意識抬頭）∼但若發生在呆完∼恐怕就會血汗剝削∼壓榨犧牲勞工了.... 
ps：
為滿足「投資者的收益預期」∼分拆公司∼賠錢算國家百姓滴、賺錢算財團資本家滴.... 
（偶怎看都像是：「掏空國家資源，去圖利財團」∼損害公眾百姓利益、去滿足資本家滴私利.... 
）
正所謂「殺頭生意有人做、賠錢生意沒人做」∼殺百姓滴頭（繳稅）∼去祭祀（貢獻）資本家....？？ 
偶個人認為，當真要講「資本主義：新自由主義」∼就請「自負盈虧」∼別老是吃國家百姓滴豆腐.... 
再者：一切營利導向（利益優先、剝削勞工等）∼更不用奢望會顧及「社會公益、勞工權益」等了....