關鍵時刻來賓說了

車廂連結處就是火車設計時的潰縮區

原本設計也不提供站票，因為車速較高

但立委豬公想到很厲害的疏運辦法，就是開放站票

https://www.chinatimes.com/realtime...95-260407?chdtv
網友也在PTT引述立法院2018年新聞稿，太魯閣號站票是民進黨立委劉櫂豪要求開放的。劉櫂豪當時對於連續假期尖峰時間需求增加，台鐵局應研議開放普悠瑪、太魯閣無座位票，以提昇疏運能力。

https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=110165
馬士元指出，2年多前他們對台鐵進行體檢時，因普悠瑪號列車和太魯閣號列車尚未開放站票，因此體檢小組未盯這一塊。但他進一步指出，從火車結構來看，一般通勤電車的車門都開在車廂裡緊臨座位，是因為通勤列車車速不快；但高速列車的車門都是開在車廂的兩端，因為車廂間的走道、車門到廁所等區域，一般都是設計成車輛的「潰縮區」，用來吸收列車突遭高速撞擊時的力道。其中購自日本日立公司的太魯閣號列車，其抗撞設計更是將駕駛室也設計為潰縮區，包括駕駛座後面的休息空間、廁所等，都是用來吸撞擊力道之用，還有車廂兩端的車門、走道等設計，都是為了維護核心乘客區域的安全。

馬士元更指出，沒想到，本來列車設計用來吸收衝擊的「潰縮區」，在台鐵開放普悠瑪、太魯閣號站票後，車廂兩端的「潰縮區」因站立空間較大，反而成了站票乘客的「愛區」，一旦列車遭到撞擊，車廂擠壓時，這些站在「潰縮區」的乘客形同自殺。他說，其實站票乘客可以站在車廂內的走道上，但「絕對不應該站在潰縮區的」，台鐵明知太魯閣號列車的設計、潰縮區所在，卻未警示乘客，恐怕之後會有國賠爭議。

https://newtalk.tw/news/view/2021-04-05/559088
台鐵解釋，太魯閣號於車廂間的連結器設有潰縮裝置，
前方發生碰撞時，每個連結器中的潰縮裝置都會吸收衝擊，為後面車廂做緩衝，
而連通道內承受風險較高，所以呼籲旅客不要站在車門與車廂間連通道。

台鐵明知太魯閣號不宜開放站票
明知車廂間是高危險潰縮區
結果你呼籲旅客不要站，阿是有做警告標示嗎?

某位網友還在那邊火車開很快、看不到的死角彎根本沒反應時間很危險
但再怎麼增加防護措施，都抵不過腦殘亂搞啦
防護措施當然要做、機制當然要設計得越自動化越好

但是厚...今天連假禁止施工，某位腦殘為了趕工、為了怕賠錢
自己偷偷進去胡搞亂搞，用怪手撈車撈到滾落鐵軌，還不趕快打電話通報台鐵
今天就算有全線護欄、障礙物偵測、自動煞停機制
但也防不住腦殘剛好在火車經過前弄了一個大障礙物到鐵軌上
當然啦，如果時機點不要那麼剛好，就能讓火車提前煞車
或者多減速一分、傷亡少一分

不過我要說的是，那也只是降低風險，不保證絕對安全
今天太魯閣號不應開放站票都能開放、潰縮區不應站人都能擠一堆人
我非常懷疑這樣的體系砸大錢搞一堆安全設備真能發揮多少作用?
會不會到時候哪邊忘記開感應器?哪邊有偵測死角?哪邊的護欄是豆腐渣工程?