我也不是來嘲弄的, 說真的我的工作一向要注重"人的安全"等種種規範以及措施, 當然也包括安全設計.

有追求完美, 近乎苛求. (借我照抄這台詞, 畢竟有點工作狂熱)

但現今非動態的還好, 可以全列後排除; 但動態的有一個問題在於單一狀態可辨識(假設設計沒問題), 但多狀況下無法排序.

也就是優先面對哪個問題讓車子做出反應, 這方面目前還是依賴駕駛者自己的判斷.

問題來了, 這個是證實的, 越是標榜安全輔助多的採購/使用者, 越是粗心大意! 不專心!

但使用者的部分先略過不提, 當面對multi狀況下, 如何去讓設備排序, 這就重要了.

特別是當系統判斷要介入的時候, 以及介入的同時, 持續的監控各種情況, 持續調整反應..

我會越扯越多 =.=

本身並不是完全在做車子的項目, 這是下游的事情, 但很多共通理解的部分由上游開始.

這還是一個挺陌生的領域 (個別拆開不陌生, 統整陌生).

不過, 應該有高手能回答且解決這問題, 不然就靠慢慢演進~ 天曉得.

現階段, 我家人買車, 依然是一再而在地提醒, 多上路練習, 觀察我開車, 或讓我搭他們旁邊.

熟能生巧, 安全至上, 車體買堅固的, 也僅能確保到這個程度.

其餘輔助, 有; 發揮效果, 是; 但重大情況時, 還是沒把握.