不好意思， 佔總死亡人數比例填反了...

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2001年以後...
雖然自小客的肇事率低、死亡率高，但佔總死亡人數比例卻較低... (因為總數量差異？)
自小客總數量小於機車，肇事率也遠低於機車，卻在肇事數與死亡數的比例上與機車十分相近，所以才會變成死亡率高於機車。
(所以機車的輕微小擦撞根本沒有計入肇事統計？)

車輛基數不一樣，看萬輛致死率有個屁用？
這數據只能看出兩種交通工具在肇事致死率上沒有明顯差異... (因為路上載運量差不多？)

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我的看法是...
機車總數量高，歷年死亡率與肇事率都沒有多大改變，所以肇事數與死亡數的比值可作為肇事致死率的依據。

所以隨著自小客的安全性與操控性大幅提升，因此肇事率降低，死亡率也就跟著降低。
但安全性與操控性的提升不足以阻止的肇事，致死率依舊不變，則可以推測這些都是人為因素居多。(例如超速？)

因此當機車肇事致死率與自小客沒有顯著差異時，可以反推機車除本身安全性不足外，多數事故造成死亡的原因與自小客無異。

則不分車種凡是這類肇事原因的死亡率都會很高...
結論是駕駛人的問題。