引用:
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作者stanwang
是的，你說的沒錯，很難得這方面我們有了共識
台灣機車約1500萬，難道這些全部都是弱勢族群或有特殊需求嗎? 我想不是吧
要是這些這弱勢族群或有特殊需求的，繼續讓它們騎車或開車(最好是政府補助成電動車)
沒特殊需求的，在政府改善大眾運輸的便利性後
透過調高費用讓他們改搭大眾運輸或騎單車
想想看路上會瞬間少掉多少汽車&機車
不但有特殊需求者繼續騎乘機車時，會因為路上車輛減少而變得比較安全
整體空氣汙染也因此而降低了
這樣有剝奪到弱勢族群的權利嗎???
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還是以自我為中心
弱勢族群、特殊需求怎麼界定? 誰來界定? 誰來審核?
不是弱勢族群、特殊需求的狀況會不會出現耍權威, 關說問題?
經濟不改善, 工時長, 薪資低, 就會有縮短通勤時間的需求, 機車需求不會降低
經濟改善, 想要輕鬆通勤, 汽車需求會升高
交通狀況一樣亂
人是會比較各種方案後, 選擇自己需要的
大眾運輸系統有優於私人交通工具的情境下, 才會被考慮
例如尖峰時間新店到內湖, 板橋到市政府
要空氣清新, 城市機能完善, 那座城市不會是在台灣