正確來說當時是巴西第5大城開市規劃，而且非常成功對於經費不高的國家或是城市乘載量確實是一大吸引。
至於大家說的汙染!!
想問一下大家不要說柴油的問題，單就單一引擎可以發揮更多的乘載量確實是有它的優點，難不成1-2人就開一部所謂的環保汽油車，加減下來汙染誰大應該很好辨識!

以乘載量數值加汙染源家資金上來說確實也是可行的好方法!
這些都是國際很多的專家有去評比。

大家的疑問應該是所謂的鬼島，一向只會模仿而不照實際的國情去規劃，好的東西來到鬼島也是會衍生出更多的問題，也就是所有公民的疑問!!

不管誰當政自己看來目前都是作秀佔7成........

BRT並沒有錯問題是使用者要如何去規劃，如果一開始巴西所謂多車廂的公車是有問題相信其他國家也不會採用。

倒是蠻意外的BRT的好處來到鬼島一樣破功，看來老胡應該好好去思考地理環境，不是不能發揮功能只是方法錯誤，能一直從錯誤中學習才是最大的勇氣；
只是台灣真的拖太久了.................