台北公車專用道至少是做在路的中間，反而比較像是BRT原有的概念。

老胡的BRT還真是腦糊阿

取某教學網頁第一段

公車捷運BRT-基本條件

詳細內容
分類：快捷公車


不論是「快速公交」或「公車捷運」，由名稱均可以看得出，公車捷
運具有軌道捷運的快捷的效率；要成為一個BRT系統通常必須要有幾項基本的條件：

(一) 具備有A型或B型路權：

「A型路權」為所行駛之道路與一般之道路完全隔離，也就是擁有專屬的道路，車輛的
運行可以完全由營運單位控制的營運狀況，例如北、高捷運就是屬於A型的軌道。
「B型路權」則是與一般道路部份區隔，或只是稍微突出以便區分，例如台北的公車專
用道就屬於B型的路權。
至於「C型路權」則是與外界混合之車道或軌道，例如某些地區之輕軌捷運就是採取C型路權
。公車捷運系統為了能夠達成公車捷運化的目的，以確保準點發車、控制行車時間⋯等，
系統至少須具備A型或B型的路權，才能明顯達到預期運輸的效率。

取自http://web.uch.edu.tw/mdm/greentran...d=84&Itemid=485