引用:
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作者機油大盤商
2&3.保持距離就才是雙贏的作法。
台灣人不是不受教，而是沒有人要來認真教
確實!!!
但是若案照臺灣人的駕駛素質 算了吧~~
平面道路就吵的不可開交了 難保這樣的情況不會在國道上演~~
如果駕駛人會自動自發保持距離 尊重重機的騎士~~
那我的建議說真的是沒有意義的~~
每天早上中山高下建國再右切下民權東路的交流道就已經可以讓我看破臺灣人的駕駛素質了
但 有可能嗎!!!
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當然你只用宣導，效果有限。
駕照管制跟確實執法才最有效的作法。
偏偏台灣的駕照考試已經流於形式，失去篩選合格駕駛人的功能。
加上臺灣警察對於真正危害交通的違規行為常常視若無睹。
這兩項才是台灣交通混亂的原因。
但追究到最後，你會發現其實這根本就是官員疏於管理造成的。
駕照管制失能，卻沒有官員要改善，還有人說要改的更簡單。
這到底是哪一國的道理？
所以台灣的駕駛道德也不是不能教，看有沒有好好管。
舉例：為什麼南部帶安全帽的比例比台北低？不就是因為警察有沒有認真抓嘛？
剛開始那幾年，連我家山坡上都有警察在抓，我想說附近買個刮鬍刀沒帶安全帽，
沒想到就這樣丟了500元。幾年下來，北部尤其是大台北地區，騎車出門敢不帶
安全帽的沒幾個。再一個例子，幾年前台北開始宣導轉彎禮讓行人，並開始取締。
幾年下來，大部分的駕駛都會自動自發禮讓。這就是有沒認真在處理問題的差別。
如果你說的位置天天有警察躲起來拍照或錄影取締，一段時間後一定可以有所
改善。
引用:
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作者機油大盤商
我的論點並不是禁止重機上國道~~
只是讓重機行駛路肩 將路肩闢為重機專用到 把交互影響降到最小~~
我意外的是 女子夜歸危險所以禁止女性夜晚出門是你說的喔!!!
.................
那說真的 我也不知道要怎麼說~~
畢竟色狼抓不完 警察不會如影隨形在你身邊保護你~~
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其實是差不多的思維，因為我懶得想辦法，所以只好限制你。
明明就有長遠來說比較正面的作法，但老是便宜行事。
這樣根本不會進步。200年後臺灣的交通還是一樣這麼遭。
引用:
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作者機油大盤商
4.嗯 這段同意你的說法~~
但是早上的時候 速度也是可以高達8~90
起碼我都是用這速度在走這調撥車道~~
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這麼棒的話，那就乾脆以後全天開放就好啦，幹嘛特定時間才開放。
引用:
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作者機油大盤商
5.沒錯 shoulder check是小汽車必須要作的~~
但是實際面 大車你不可能作到shoulder check~~
我問你一個問題你就懂了 你shoulder check 轉過去看的是那裡 這樣你能了解了嗎?
這必須你要親自體驗大車才能了解到~~
至於你後面所說 如果重機走路肩跟大車為伍會有問題~~
那重機走內側車道 不也是會跟外側的大車為伍?
除非全台灣的高速公路都闢為3線道以上~~
一樣 若是如此 那也不需要有重機專用道~~
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不管怎麼說，就算真的要弄專用道，路肩絕對是最爛的選擇。
當然我們也不是不了解，大貨車的高度造成的死角比小汽車多很多。
所以不只希望大貨車多注意，對於機車騎士，政府跟路權團體也再三的宣導
不要走在大貨車周圍。而且我想大部分的重機騎士也不是笨蛋一直要走在大車
附近。再說台61、台64的貨車很多，兩條路也都只有兩線道，台61靠海有海風，
台64左彎右拐還有隧道，如果真的很容易發生這種事情，應該早就發生啦∼∼∼∼
我曾租車走台61，時速90多，大貨車從我旁邊車道呼嘯而過，我晃了一下，
但我還是在我的線上，沒有偏移。說真的沒有那麼可怕啦∼∼∼