引用:
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作者zaqwsxdsa
設計是很好...
但是我記得之前不知道哪一站因為設計不良...
直達車經過時也不能開太快...
不然風壓會把玻璃直接壓碎...  |
桃園站 本來是說可能只能以180KM/H過站
不過實際坐的經驗來看 正常都能以大概230KM/H過站
引用:
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作者solonglin
雲林不是說地層下陷...這樣還要蓋站
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這個問題得來講古一下
據說當年高鐵局設計的路線是沒有在雲林設站的
某雲林縣長對此說了一句話"不設站?那高鐵給我飛過去吧"
所以雲林站就出現了
引用:
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作者Select_from
我支持增設高雄火車站元址的高雄站，廢除左營站。
另一個選擇方案是，增設小港機場站，之後接左營站，在這方案中，高雄火車站就不設站點。
以上二擇一，都應該做。
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抱歉 這沒在合約中
如果要THSRC向南延伸至高雄市區
這段的工程經費粗估至少100億
根據THSRC內部做過的評估
票房收益極小 想在合約年限內回收幾乎不可能
因此想要南延 除非政府將南延加列於政府應辦事項
或是延長THSRC的特許年限 不然不可能
引用:
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作者ben_chien
是因為比較貴所以比較少人搭嗎?
直達與非直達的票價差多少?
還有直達與非直達現況差多少時間?
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1.現行THSRC規定的直達與非直達票價沒差價
2.現行中停台中的直達車 到台中大概快10分鐘 到左營大概快25分鐘