引用:
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作者sutl
找到超大研究報告了 
道路交通事故特性與對策比較研究 ( http://www.iot.gov.tw/public/data/17271438671.pdf)
書本第176頁，PDF第204頁，有民國88-98 年每十萬輛機動車輛之死亡人數(以運具駕駛者區分)
把這11年的數字平均一下好了
大客車：21.63
大貨車：11.03
小客車：05.91
小貨車：11.58
機 車：10.79
以這統計法看不出機車有特別危險，只能看出大客車死亡率最高(應該是重大車禍所致)，小客車死亡率最低。
後面還有以公里計的統計，機車死亡率的確就大幅增加了(約多小客車10倍)。但是機車行駛里程比較短這點也要考慮進去就是了。 |
Good Job!! 很難得的國內研究報告 ...
雖然統計結果和歐美國家的數據大相逕庭，在科學的統計之下，有可能是國情不同，我寧願都相信，也用合理邏輯來推衍一下箇中差異：
(1). 歐美機車致死率高很多，甚至是其他車種的數十倍，從統計結果可見歐美國家機車騎士的騎車環境非常不安全，也因此選擇機車當交通工具的民眾並不踴躍；
(2). 國內機車致死率，和其他車種並沒有明顯的差異，可見國內機車騎士的騎車環境「相對安全」許多 ...
，才會有那麼多的國內民眾選擇機車當作代步工具。
這部分或許可以解讀為：「國內的機車安全管制做的比國外更嚴謹，大幅降低了機車致死率。」
面對這樣的數據解讀，機車黨還要去抗爭學習歐美非常不安全的騎車環境，大幅提高國內的機車致死率嗎!?