引用:
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作者黑禾
你說的可是 RG 50
當時號稱原廠廠車改
24年前台灣有生產過
日本是單座
台灣改成雙座
有幸騎過同學的 
加速不輸當時的王牌、追風
尾速就輸了
還能贏沒改的FZR、FZ
配色有黑紅、藍白、還有華特狼
當時水冷車很多人不會保養
所以衝汽缸常常見
連掛SUZUKI招牌的車店也不見的會修
國外一些賽車選手10多歲入門就是50C.C.級檔車
台灣想改正飆車風氣
說要發展賽車運動也20多年了
連個國家級的賽車場都沒
還搞個最嚴苛的車測中心
真是項莊舞劍、意在沛公  |
RG50(紅) . FZR . 追風 . NSR .... 都擁有過
同是新車的狀況下 . 起步 + 加速 + 尾速 ..... RG50絕不是FZR與追風的對手
若FZR車沒顧好又狂操 = 馬力衰退得快
不用2年 . 即不如50CC 2行程的RG50
RG50的特點 .... 水冷2行程 . 引擎輸出特性傾向賽道設定
不會玩離合器拉轉 . 起步就如同腳踏車 = 痛苦
會玩就順暢愉快
全車重量輕盈 . 同於50CC速客達
油門輕 . 換檔輕 . 離合器輕 . 煞車輕
車架看似薄弱 . 其實剛性10足
新車極速約125KM/H . 約名流系的100KM/H
車輛穩定性遠勝流行速客達
且非常省油 .... 連油表都沒有 (也不需要)
操車也不見引擎馬力衰竭 .... 儘量操沒關係
是我騎過最省油的車種
唯後輪鼓煞實是不夠用 + 車商縱有手藝也不願修這種車
換條原廠胎 . 都得找半天
好車一台 ... 輕盈與穩定兼俱 <= 少有市售機車能帶給騎士這等騎乘感
若有復刻板新車 . 我一定搶一台 (當初是4萬7還是4萬3)