引用:
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作者Celts
能使用多少車道面積是用交通工具數量占比這樣計算的嗎?
那照你的說法目前百分之百都是汽車使用的高速公路也該設個機車道囉?
汽車在使用較多車道面積的同時不也付出了較高額的稅金了嗎?
依現行法規來看,我看不出來機車的路權是有哪裡受到擠壓以及不合理對待 
機車專用道或最外側車道被違規臨停的車輛(汽車&機車)佔用的情形我也深受其害,但這是駕駛人的問題,而不是法規設計上有問題.
公部門該做的是取締和駕駛人的再教育.
再說到一般市區平面道路,機車大可以行駛慢車道,現行法規並沒有禁止你這麼做,但是你願意乖乖跟在前車後方就像汽車那樣嗎? |
1. 牌照稅＆燃料稅, 主要用意在於抑制高排氣量的私人載具成長, 所以才會定為越高排氣量扣越重的稅金, 而不是代表繳越多錢可以有更多路權.
不然看看, 1600cc的汽車跟3500cc的汽車稅金有一樣嗎？但是兩者路權同樣因為是汽車, 所以是一樣的!
2. 最外側車道被佔用 -- 已經變成常態了. 請別講這種不可能被杜絕, 卻大量侵害機車權益的常態來作為限制機車路權的理由!
但關於這部分, 如果政府開放汽車違規臨停＆併排停車民眾可以有檢舉獎金的話, 我就相信有改善的機會.
3. 您說道一般市區平面道路機車大可行駛慢車道 <-- 哪一國道理限制機車只能行駛慢車道? 搞清楚, 機車的現實狀況動力從來就不是慢車, 交通法規也沒有把機車歸類為慢車, 憑啥限制機車只能行駛慢車道?!
引用:
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作者藍色夢幻
你文章寫的是機車違停的狀況，抱怨到後來又是嫌路權不夠....
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1. 順便帶到機車路權被欺壓的問題囉~
2. 其實這部分不是完全違規停車!!
因為在之前各地方政府定義及規劃, 一些不影響行人的騎樓, 因為機車停車問題, 『政府是有合法規劃出機車停車格』的!
但現在卻是要全面讓機車退出騎樓, 很多原本合法有規劃可以停的騎樓位置都沒了, 卻沒有配套規劃其他路邊停車格 - 造成民怨是可以預期的.