好啊，要共享路權是吧，那一輛機車可以乘載5人的時候，機車就可以跟汽車要求一樣的路權。

日本汽機車是共享路權的沒錯，但是看看人家機車的數量比例：

http://blog.yam.com/saber/article/222685

根據2005年三月的統計，台灣的機車數量約為1288萬輛，日本的機車數量約為325萬輛，台灣的機車總數量將近是日本機車數量的四倍。(reich唐補充：2005年初，日本汽車有7459萬輛，其中小客車5500多萬輛，其他是大客車或是工程車那些)

從每一百人中所擁有的機車數來看，台灣每一百個人就有56.7輛機車，日本每一百人中有2.5輛機車。台灣每一百人所擁有的機車數是日本的22倍。

從每平方公里土地上的機車數來看的話，台灣每平方公里的土地上有355.8輛機車，日本每平方公里的土地上有8.6輛機車。台灣每平方公里土地上的機車數是日本的41倍。

台灣的機車數量多，是因為台灣的經濟成長及都市發展的特殊時空背景所造就出來的。而日本的社會也曾經出現過「バイクブーム」(機車熱)。

(中略)

雖然日本的輕型機車駕照的考照年齡是16歲開始，然而現在的日本的年輕人之所以不太騎機車，其原因在於日本社會在機車熱潮出現時，用了很多方法讓年輕人的生活無法和機車接軌。70年代後半，日本許多高中都發起「三ない運動」：免許を取らない、乗らない、買わせない。(三不運動：不考機車駕照、不騎機車、不買機車)。儘管日本法律允許16歲以上的人騎機車，但是大部分的日本高中以校規禁止學生騎乘機車，當然學生家長也會進行配合。

80年代後半，因為機車的性能提高，造成交通事故增加，所以日本的機車業者開始停止在國內販賣750cc以上的機車。同一時期，業者也動自進行對機車馬力的限制。(略，這個跟台灣差不多)

另外，日本的電視也因為機車熱潮，而開始自動收歛，因此除了輕型的速克達的****以外，完全看不到其它的機車****。儘管現在日本的機車熱已經消退，日本的電視上還是幾乎看不到機車****。