引用:
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作者afeiniva
除了大眾捷運系統，
汽機車總量當然一起管制降低啊！
台灣很多鄉鎮，根本沒有機車路權問題，就是因為數量少，
汽機車很容易共生，
你的訴求在機車部份，
在台北縣市，機車數量真的太多，什麼規範完善都是空談，
就像前面網友ＰＯ的荷蘭交通影片，
汽機車都非常少，主要以大眾捷運系統為主，這時候機車路權就很容易解決了，
機車在台北縣市想要路權，一定自己先訴求機車總量降低的，才有可能去交換路權開放，
如果可以計算出來台北縣市，機車總量要多少以下，才有可能容易管理而開放路權，
那麼只要去思考怎麼降低機車總量就好。
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100分
我提供個人意見吧
舉人口密度一樣不低的交通先進都市日本東京為例子吧
汽車和機車都舉台灣也有的車種好了
1.車價(辦到好的總價)
NISSAN TIIDA 1.6.............145萬日圓起
YAMAHA BREEZE 125..............23-26萬日圓
2.停車費
汽車和機車都強制收停車費,機車鐘點費率約為汽車的1/2
3.違規停車罰款
不想貼,機車和汽車都會嚇死你,且嚴格取締
只看這兩樣
故
我贊成機車路權全面開放
但125速克達售價上調至10萬元區間
大都市機車全面收取20元/時的停車費,採嚴格收費
汽機車違規拖吊保管費用各上調300%
設籍大台北所有汽機車均需有停車位證明
這樣
黨員們應該贊成吧
PS:不要過幾天紛紛在捷運車廂中看到你們