預計約再30年可以全部完成，當然會有很多變動，不過主要的橫向動脈信義線、松山線，以及通過人口稠密區的蘆洲支線、新莊線都會在2013年前完成。2018年還有部分萬大線與機場線加入，這樣的骨幹路線已經約略可以稱為捷運網路了。
不過我認為要讓台北捷運東西運量平衡發展，東側的民生汐止線與環狀線東環段也應該及早開工。
引用:
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作者小建
所以意思是...
機車若跟汽車一樣貴，才有資格談路權？
機車若跟汽車一樣少，才有資格談路權？
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誤解囉。
都會區道路面積有限的情況下，汽機車的成長都應該被抑制，鼓勵民眾多搭乘大眾運輸系統，特別是軌道運輸系統。(這也是各國政府的發展方向，只是沒像大陸政府這麼誇張，直接在部分都市禁止摩托車行駛)
我騎機車也有開車，但是我很想建議政府把騎機車跟開車的成本增加3-5倍，例如徵重稅，需有車位才能購買汽機車、停車格收費增加三倍等，把這部分的稅收拿去建設軌道運輸。
如果軌道運輸很方便，誰還要風吹日曬自己騎車啊，日本都會區就是好榜樣。