【王烱華╱台北報導】南韓和美國合作研發的T-50超音速高級教練機，已成為台灣未來採購教練機最主要的機種；由於T-50的研發團隊中，許多人是從台灣漢翔公司挖角，因此T-50有「小一號的IDF（經國號戰機）」之稱，在航空研發史上產生「韓國能，台灣就是不能」心結，多位將領坦承，若能破除此心結，購買T-50應不成問題。

民進黨國防立委蔡同榮指出，T-50教練機被稱為台灣IDF戰機的「山寨教練機版」，這是2001年軍方大舉裁撤中科院及漢翔公司研發人員，傳出陸續有1百多人前往南韓，光是研發人員就20幾位。
可縮短訓練時間

蔡同榮質疑，南韓就是借重這些台灣科技人才，成功研發並且量產教練機，「如果台灣要買這型教練機，實在是很悲哀、更是很大的諷刺。」
據了解，目前空軍除了看中T-50教練機外，也對義大利阿萊尼亞．馬基（Alenia Aermacchi）公司製造M-346教練機有興趣，空軍司令部將領說，目前尚未定案。
不過，該將領說，如果教練機採用T-50，是採用線傳飛控系統，與空軍新一代戰機的飛行操作模式相同，「可縮短換裝訓練時間。」
韓國T-50教練機是韓國航太工業公司（Korea Aerospace Industries，KAI）為研發計劃的主承包商，美國洛克希德馬丁（Lockheed Martin）公司則提供技術協助，並由洛馬負責銷售，因此大大提升國際的競爭力。
現役教練機老舊

一位軍事專家表示，如果我國可將IDF改裝成教練機，不僅可降低成本，也能重振我航空產業，還可減少後勤負擔，「是值得考慮的方案，但重點是三軍統帥馬英九敢不敢下這個決定。」
國民黨立委林郁方說，對新一代教練機，空軍的確應妥善規劃。現役的AT-3高級教練機和擔任「部訓」任務的F-5E/F戰機，除了機齡偏高，機上也未裝備新一代戰機必備的「線傳飛控系統」，使我軍飛行員在技術養成和部訓階段時無法學到，須等到下部隊後，再另外安排時間讓新進飛行員適應，在資源運用上非常不經濟。林郁方也要求國防部，採購那種教練機應堅持與國內廠商合作生產的模式。
教練機T-50小檔案

全長：13.14公尺
翼展：9.45公尺
高度：4.94公尺
極速：1.5馬赫
空機重量：6441公斤
最大載重：13471公斤
引擎：一具奇異（GE）公司生產的F404-GE-102渦輪風扇發動機
航電系統：漢威（Honeywell）公司H-764G全球定位（GPS）╱慣性導航系統（INS）和HG9550雷達高度計（Radar Altimeter）、洛克威爾˙柯林斯公司（Rockwell Collins）VIR-130A全向導航儀╱儀降系統（VOR/ILS）和AN/ARN-153V先進戰術導航儀（Advanced Digital TACAN）
資料來源：《蘋果》資料室

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