其實這個東西從一開始就是雙輸 (悠遊卡 , 台鐵) 現在則是三輸了 (民眾)

1.當初試辦時最初期範圍是從松山到樹林 , 之後擴大為基隆到中壢 , 整個大台北地區早就已經因為公車和捷運習慣使用悠遊卡了 , 所以試用悠遊卡乘客是覺得理所當然的

2.試辦區間只有桃園內壢中壢三站非悠遊卡勢力範圍而是台灣通勢力範圍 , 但是這區域的人要搭火車的話往北通常都是坐到台北去上班上課 , 習慣是從家裡騎車到桃內中火車站再搭火車美上 , 反正進台北後有悠遊卡搭公車捷運都很方便

3.台鐵原本有定期票 , 沒定期票的人搭火車會買一般車票 , 現在用了悠遊卡可好了 , 打九折 , 然後台鐵還要跟悠遊卡公司拆帳 , 悠遊卡公司還要無償提供設備 , 一個收入減少一個成本增加

4.至今台北人搭火車已經養成悠遊卡的習慣了 , 拿掉就像是叫你搭捷運去買藍藍幣或另外辦張卡去刷一樣

5.台灣通進來對大的挑戰是習慣的問題 , 台北基隆的人習不習慣再多買一張卡 ? 常搭的就回頭買台鐵定期票了 , 少搭的買普通自動售票機的票就好也不可能特地去辦張台灣通 , 台灣通能照顧的是新開辦的桃園到新竹這一區間

6.其實機器根本可以合解共生的 , 因為台鐵不像捷運使用連動閘門 , 它根本是像公車一樣架一台在那邊給你刷而已沒有通關確認 , 那根本可以同時放悠遊卡和台灣通兩種機器沒差

現在的節局是:悠遊卡公司試辦投資的心血歸零 , 台灣通進場結果台鐵又要自己推卡片出來有更低折扣 , 已經習慣悠遊卡的台北基隆通勤大眾被迫改變習慣....
國內電子票證的整合真的還不如香港的八達通 , 這其實也是一開始沒有遠見的關係