作者sunnywalker

也沒錯
實際上,能比較出的節能差異性真的很小.

i-VTEC出現後,
Toyota也弄了一個相同意思的VVTL-i
但是i-VTEC普及化,多年來VVTL-i卻沒有受到普及化大量運用.

直到BMW的Valvetronic出現,及環保節能計畫的助力下....
Toyota也搞出了Valvematic可變汽門揚程科技.

Valvetronic/Valvematic比VVTL-i/i-VTEC進步的地方
應該只差在真正的"連續"控制汽門揚程取代了兩段式控制汽門揚程(兩段式LOW-CAM.HI-CAM交互切換)

Valvetronic之後的幾年下來,這種技術也普遍了
Honda要弄的話,很快.

所以可以說扯平了,而且這個引擎世代應該會維持好幾年沒變化.
至於營長提到的直噴技術,也是節能關鍵
Toyota開發至D-4S
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Toyota的D-4 Wish,台版Wish賣了好幾年居然沒換上!
All New Wish,也沒與日本同步換裝!
為了油耗數據,還把馬力往下調.
不但扭力輸給日版,馬力也差了16匹.

好樣的!
呼籲...

作者FlyNews

直上渦輪,省油又馬力大,還在那裡 i 來 i 去~~