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引用:
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作者A級黑豬肉
如果以新聞來看，重點應該在於 "重落地" 而不是 go around。
客機在非訓練並且有載客的時候，誰會 touch and go？
海豚跳通常也還是開始煞... 除非已經出了 TDZ...
但是不管是超出 TDZ 重飛還是重落地後重飛，都表示了副駕駛的問題，最後選擇重飛是完全正確的選擇，可是即使後面重飛是正確的決定，但這並無法證明副駕駛就沒問題。
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有點太偏頗
人為疏失本來就是不能完全避免的
這也就是為什麼需要正副駕駛的原故
不能因為一個疏忽就全盤認定飛行員是有問題
飛行的程序本來就是允許犯錯（雖然口號都是零缺點）
在飛機的設計也是
只是會有一套程序來避免一連串的錯誤所造成無可挽回的慘劇
這也是為什麼會有按程序，莫取巧。
「敢提醒，接手早。
轉降安，重飛好。
合作無間飛安保。」
的飛安口訣
飛安當然是個高要求的東西沒錯
但是用100%零瑕疵標準來要求飛行員
那全世界沒一個人能當飛行員
100%是個理想
但現實是只能做到接近100%
也就是因為知道要做到100%幾乎不可能
所以才會這麼嚴謹
飛安是嚴謹沒錯
但沒有想像中的嚴謹到不合人性
也沒想像中的那麼隨便 |