引用:
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作者strong
3G 其實也很可怕,
想像一下吧!!
假設一節車箱等於 30 公尺 (10層樓)
從 10樓 往下跳 (G值等於 1)
也是 粉身碎骨 ......  |
所以乘坐高鐵時請記的呆在座位上繫緊安全帶..
沒事不要起來到處走動..
以這次高鐵時速 300km/h .. 由地震模擬開始到煞停跑了五公里..
300km/h 約等於 83.33 m/s
等加速度公式 S = (V*t)/2 ==> 5000 = (83.33 * t ) / 2 ==> t 約 120s 左右
換算平均加速度 a = V/t = 83.33 / 120 = 0.9644 (m/s^2)
再根據牛二的 F=ma .. 大概你有多重..
就會有多大的力量施加在你全身把你往前推..而且持續一百二十秒..
夠你從車廂尾滾到車廂頭了..
(當然這樣算有問題..其一不是等加速度減速..其二實際上高鐵會煞的更急更快)
引用:
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作者forvaio
單純計算G力這樣子是可以，
不過假如套用在重達百噸的列車上呢?  |
是可以的..因為我們是在討論煞車..不是討論火車壓在你身上
..
有沒有看過..在真空的管子中..鐵球跟羽毛自由落體的速度一樣..
因為沒有空氣阻力的影響..所以只剩下重力加速度在加速..
同樣的列車跟乘客皆要由 300KM/hr 減速到零..會面臨到一樣的加速度減速..
引用:
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作者sutl
G力這樣算就可以了，但重點是，鋼輪跟鋼軌的摩擦係數不到0.8啊！難道高鐵煞車時有大型擾流板會升出來嗎  |
是的..因為靜摩擦力有上限..所以日本新型的新幹線已經開始採用擾流板..
http://www.ettoday.com/2005/06/25/11338-1808758.htm
引用:
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作者finhisky
"高鐵行控中心全是外國人"
我比較注意的是這個 @@
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弟也認為這個問題最大....
今天什麼日規歐規相不相容啥的..都可以靠人去彌補改良改進..
高鐵最不欠的就是時間(因為延期一年)..
但是駕駛員及行控中心卻依賴外聘..
實在是有種..一開始就不想把人力資源做好的感覺..