PCDVD數位科技討論區 - 站票到底算不算死亡主因?

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這列火車，站位和座位是造成傷亡與否的主因？還是在第幾車廂是造成傷亡與否的主因？

沒邏輯和思考能力嗎？

回覆樓主的問題

我個人認為不算是死亡主因

但是傷亡機率跟嚴重程度一定有影響

我希望運安會調查後能提出一個詳細的數據

讓乘客可以做為是否仍願意購買站票的參考依據

也算之一...........

引用:

作者BALA

好你舉個台鐵目前現有的圍籬可以阻止這次事故的

應該是沒有吧

廢話若我蓋個很堅固的圍籬當然可以阻止這次事故

但是台鐵目前的圍籬都像紙糊的

所以林佳龍才會說有圍籬也沒用

:jolin: :jolin: :jolin: :jolin:

你這是積非成是,圍籬有很多種,為什麼就一定要用紙糊的?

廢話 ,那你舉證台鐵如果有做圍籬一定擋不住工程車,不行吧.

那為什麼別人說甚麼你就一定相信,沒有思考能力. :jolin: :jolin: :jolin: :jolin: :jolin: :jolin: :jolin: :jolin: :jolin: :jolin:

台鐵不做是台鐵草菅人命,不能作為脫罪理由,也不代表你可以不用作圍籬,更不代表你只能用紙糊圍籬.

施工單位的責任就是不能讓工程車掉入鐵軌,至於要怎麼做你要自己想辦法,出了事你就是要負責.

說到底就是為了脫罪找藉口而已. :stupefy: :stupefy: :stupefy: :stupefy: :stupefy: :stupefy:

還是那句老話,你如果想做你會想到方法,你如果不想做你會找到理由.

引用:

作者GOLDHAN

回覆樓主的問題
我個人認為不算是死亡主因
但是傷亡機率跟嚴重程度一定有影響
我希望運安會調查後能提出一個詳細的數據
讓乘客可以做為是否仍願意購買站票的參考依據

我也是很期待會有這項詳細數據，
但普悠瑪的事故我是沒沒有看到，
不知道太魯閣事故會不會做這個記錄就是，
如你所說，這數據應該是可以當作民眾重要的購票參考資訊。

引用:

https://www.thenewslens.com/article/54666
自由報導，印度火車事故相當頻繁，多數原因是維修不善或人為疏失。據估計，印度鐵路每日載客量約2300萬人，但每年有近1萬5000人死於火車事故，被形容為有如遭到「屠殺」。印度現任政府已誓言在五年內投資1379億美元（約4.4兆台幣），推動鐵路現代化，讓鐵路運輸更安全、迅速和有效率。

五年了，印度火車不知道是不是更安全迅速有效率？！

印度的火車有台鐵快嗎？一出事就是死幾百人。

引用:

https://www.bbc.com/zhongwen/trad/w...dia_train_crash
比哈爾邦，1981年6月6日──火車出軌墜入巴格馬蒂河，250人被證實死亡，上百人失蹤，估計實際死亡人數應該在500至800人

菲羅扎巴德，1995年8月20日──火車撞上另一輛靜止的火車，造成358人死亡

Gaisal，阿薩姆邦，1999年8月2日──至少290人在兩輛載有共計2500人的列車相撞意外中死亡

康納，1998年11 月26日──火車與另一輛出軌列車相撞，至少212人死亡

勒菲根傑，2002年9月10日──勒菲根傑快車在橋上出軌，至少130人死亡

西米德納布爾，西孟加拉邦，2010年5月28日──往返加爾各答與孟買快車出軌造成至少100人死亡，警察指控毛派游擊隊破壞鐵軌

引用:

作者GCVincent

五年了，印度火車不知道是不是更安全迅速有效率？！
印度的火車有台鐵快嗎？一出事就是死幾百人。

隨便 google一下"印度火車"就這樣呀..............

引用:

作者sutl

德國高速公路大約有一半的路段無限速，可以開上200~300，而且死亡率低到讓日本人匪夷所思。

規則很簡單，超車只能從左側超，後方有快車要讓路，要變換車道前要看後視鏡確認安全，變換車道要提早打方向燈。

德國的高速公路似乎很現代化
https://www.bbc.com/zhongwen/trad/world-43634405
沒有速限是對的
但就不要出事
出事保險公司也不鳥你如果你開很快的話
日本和德國駕照算滿難考的
此外台灣的驗車制度也是隨便做做而已

引用:

作者imggy

那憑什麼大家付一樣的錢你有位置座別人卻沒有位置座...
如果你不能忍受有站票的規定...那別坐火車...
規定就是如此...你不滿意不代表別人不滿意

你知道對號車的站票比座票便宜嗎?
誰跟你付一樣的錢
做點功課好嗎

引用:

作者pcbd

你不要跟我說

你去跟林佳龍還有台鐵說

跟我說那麼多有用嗎?

台鐵的副局長開會時也都說沒用了

你要自己腦補就慢慢補

:think: :think: :think: :think: