一群人在討論子彈殺人時，哪種子彈比較致命，哪種防彈背心比較有用。
卻絕口不提為什麼手指扣扳機。因為自己也習慣手指在扳機扣來扣去。

這次致命主因是台灣人民習以為常的小奸小惡小違規剛好被隧道放大了。

網路上的圖片

高速鐵路的軌道上預設是不會有障礙物的。

並不是軌道上出現 9又 3/4 橋樑，然後因為是麻瓜而撞上。

如果在高架橋旁有大樓，出軌列車直接撞大樓也不是不可能。
ICE 在地面軌道出軌，第三節撞陸橋橋樑。

這次的障礙（工程車、隧道）距離只有幾百公尺，正是：
屋漏偏逢連夜雨，得來全不費功夫。

https://m.youtube.com/watch?v=QUxQJWeTrNw
約12分左右，可以看到列車折疊的樣子。

這種工程預算編列應該不會是簡易圍籬 :nonono:

你不懂台鐵

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

早就有土木系鄉民說了 紐澤西圍欄
也擋不住工程車的噸位

正解 補充字數
就算擋住了，車子沒有消失，方向改變了，動能沒有消失
車子往下滑落，有看空拍圖應該知道
下方有一個施工缺口
面對方花蓮方向，右邊是西正線，左邊是東正線
會不會跑到這上面還不知道
假設在這上面，東正線的話沒出軌運氣好，可以卸掉大部分動能
出軌下面就是海
西線的話，看路程景可以發現，那邊是山谷
但是因為有限速65，撞到的話會比較輕微一點
會不會下山谷就不知道了

另一個情境
護欄擋住了，紐澤西護欄滑落
車子撞到紐澤西，不知道情況會不會比較好
一樣兩個假設
出軌，結果不變，直接跟隧道對抗，動能很大
沒有出軌，紐澤西護欄情境
彈開，車頭損壞，駕駛受傷
沒彈開撞到隧道造成出軌，或是紐澤西護欄撞到隧道
與隧道連成一塊，使的列車是與隧道間接對抗

那憑什麼大家付一樣的錢你有位置座別人卻沒有位置座...
如果你不能忍受有站票的規定...那別坐火車...
規定就是如此...你不滿意不代表別人不滿意

德國高速公路大約有一半的路段無限速，可以開上200~300，而且死亡率低到讓日本人匪夷所思。

規則很簡單，超車只能從左側超，後方有快車要讓路，要變換車道前要看後視鏡確認安全，變換車道要提早打方向燈。

很多人的意見在某一部份都非常有道理，
我在第一頁就有說，事故發生很多時候不是單一原因造成，
如果有可能每一個環結都去注意，我相信可以減少傷亡。

提出討論也絶對不是要排除或剝離工安這個最主要的事故主因，
本篇單純只是討論 事故發生了，造成這麼多人死亡的原因，
有人說.普悠瑪沒站票就沒死人嗎? 也是造成18名乘客死亡呀...
對呀..那如果有站票呢?
就像報案人講的..幾乎站著的都不在了...

若檢討站票，是不是所有的各種交通工具都不應該站票?
這個問題我認為應該要評估各種道路情形以及車速來決定，
高速行駛的車輛發生事故時，是更容易造成翻覆，或者將乘客甩出。

關於紐澤西圍欄檔的住檔不住?
我以為，從意外的角度看，如果現場工程便道旁是放置水泥紐澤西圍欄時，
工程車應不至於去開到邊坡，以至於發生車輛滑落。
除非有人駕駛車輛會去推擠著護欄行進??
當然. 如果放簡易塑膠紐澤西圍欄，或者護欄若是放在邊坡下，那我也會認為是檔不住的。
還是要強調，工安是造成事故的最主要原因，應該是沒有爭議的。

https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M....9297.A.282.html