會不會是照明用的阿∼
無言

兩個近到一天可往返好幾次的地方,竟也要搞的這麼對立

台灣人真是一盤散沙.........

這點不太認同, 你來高雄看看, 在丁字路口, 是守法多還是不守法多...那篇新聞完完全全的
把高雄現況一一報導出來, 完全沒加油添醋, 希望也把"市民"反應到"市府信箱"後, 市府回
的內容也加以報導...
PS:每次反應上去要他們加強取締, 不管市民反應是何內容, 總是只會回幾月到幾月已取締
幾件, 從不檢討未來該如何防範或取締, 而且回的件數真是笑死人的少, 光是一地一天的違
規, 就可能比他們回報說某段時間(幾個月間)取締的件數還高很多..

好像民進黨當市長之後才變的這樣亂, 和重不重視扯不上什關係, 八年前還沒這麼亂,
現在不只遵守交通的問題, 連"路面品質"也變的一踏糊塗, 所以說什治水經費不通過,
以現在的污錢法, 通不通過和淹不淹水沒多大影響!

你真在高雄待過嗎...? 高雄地區設紅綠燈和"流量"沒多大關係, 在別縣市或許真是流量
大就設紅綠燈, 在高雄市, 里長想設, 能設就設..

在北部是"一樣有", 在高雄近幾年是"到處有"...

我以前看到的,我目前也沒找到 不然我就直接貼上了

我先說一個前提
我並不否定北部的居民在交通上較守法,也不想搞對立,更不希望成為筆戰


那篇大意是說
各個城市的交通建設及產業不同 而在交通上所產生的影響

他談到北高兩市的交通狀況
大規模交通建設對於北市應該有助於車禍肇事的降低,但是事實上卻很有限

而高雄需要作為高雄港的吞吐腹地,以及中鋼 中船 中油....等等重工業及下游產業 附屬工業
盤據在高雄
而這些工業的交通運輸使的高雄市必須在環境及交通上付出代價
而高雄的捷運確在後知後覺中才動工 不像台北可以在大眾運輸上減少事故 減低交通流量
.....
.....細節有點忘了

最後再車禍事故上的比較引用到那一篇統計,北市沒有大輛重車及擁有大規模的交通建設
卻還是有居高不下的肇事比例....


大概是如此

沒辦法

高雄"劫運"這幾年才動工

加上腦殘的政客不會設計規劃動線

所以才會有你說的情形出現

台北捷運動工的時候忠孝西路火車站前面不是也一樣亂

下雨天更死，相信你如果是台北待超過10年以上應該有印象才是..

有效的辦法..交通號誌電腦連線做交通流量管制+白線後廣泛設置感應線圈&測速照相

我相信高雄的罰單收入會很可觀.... :laugh: :laugh: :laugh:




一個曾經騎機車去高雄自助旅行的路人...... :think:

還有...說到亂&不遵守交通規則&逆向....屏東市也真的是到了一種境界

安全帽?那是啥?能吃嗎?機車汽車要左轉就左轉要靠邊就靠邊...逆向不減速還鳴喇叭

甚至大聲幹剿的也有.... :jolin: :jolin: 更別提闖紅燈不閃方向燈等等林林總總舉不清的例子

了....每次去屏東市區都有這種感想... :jolin: