我的是2.5油電休旅，油耗高速約16，市區就更好了。
變速箱是ECVT。
以前定速就只有在半夜高速公路沒車時使用，現在自動跟車就隨時都好用。

會急煞,acc on一般都是一直被插,但是半夜加完班沒車, 用ACC會輕鬆不少

當成臨時輔助還蠻好用的!但放下警戒心交給這些主動防護說真的我不敢!
況且ACC沒那麼神!離真正會開車的人還是有段差距。
油門跟煞車的控制簡直跟新手駕駛或駕駛習慣差的人有得拼!
車流量大車流速度一直變化時為了維持距離煞車過於頻繁(要它有頭殼郩超想給它八下去)，跟在煞車過於頻繁的車後面真的很痛苦也很度爛!已所不欲，
因此這種車流狀況ACC我就不開，太智障!
還有就是車流突然停止，我補點油門想離前車近一點，在我放油門的一剎那介入的煞車不夠線性也就算了，在前車起步比較慢，離再前面的車有點距離時，這時有的前車會用較大的油門跟上去，ACC有車距優先限制當然不會馬上跟，等它起步前車已經離一段距離甚至已經跟上車流又呈停止狀態，ACC這時會怎麼幹?會補較多的油門跟上去，然後到限定車距時因為還在加速狀態所以發覺前車又停止時煞車力道會過大!乘客會很不舒服，
要ACC是真人司機早被開除了!
但不可否認的，在某些狀況下ACC是很好的幫手，例如不得已要拿東西、喝水、吃早餐、換CD...或開長途有點感覺到疲憊而離休息站還有一段距離時，開個ACC幫忙當第三隻眼說真的還蠻實用的。
至於其它主動防護，BLIS其實我不太信賴這功能，自己看最實在，當然夜晚或視線不佳時也是有用處啦!LDW可養成打方向燈的習慣...City Safety(CWFAB、PDFAB)三不五時會唉個幾聲，但唉到自動煞停作動倒是沒幾次~

其實還有一個. 安全帶警示
全車乘客的安全帶警示. Ford至今只願意做到法規標準(駕駛座)
歐盟標準(全車)
日本JIS (2019後全車)

台灣 冏rz

我是Kuga車主. 我跟你想一樣.
常常早上走國二去機場上班. 一堆車都是龜車. ACC開下去也是要很小心使用
通常都會有車會亂切. 如果又設定錯誤,馬力一上來. 常常車子會瞬間點一下
後車要是跟太近真的很危險

上次就是這樣. 差點買了2個月的新車就要被後頭的Fit撞下去
但是真的新科技真的幫助很多
以前開高速公路真的很累很累. 現在真的輕鬆非常多

全車安全帶警示，是包含後座嗎？

KUGA副駕沒繫也會有警示音啊，
但不管是駕駛還是副駕沒繫安全帶，
警示音也只是一段時間叫一會，並不會一直叫... :stupefy:

南桃園塞爆了, 那邊我是沒用到國一才用

我家一台日產的好像只有駕駛座有安全帶警示
如果沒扣上,會一路叫不停 :stupefy: :stupefy:

換車之前也懷疑這些系統實用性，現在慶幸當初選了有配備這些系統的車，
定速跟車好用，但要能忍受經常有人插隊，設定最短距離差不多是規定的車距，
所以我幾乎都是車少時用，對於習慣順順開的車主更實用，

防追撞系統更實用，遇過一兩次緊急狀況，踩煞車速度系統 vs 人大約一半一半，
個人認為只要遇到一次就值得了，沒有人可ˇ保證自己可以百分百保持最佳行車狀態。

系統只是輔助，駕駛人也該跟著時代進步，善用這些輔助可以讓開車更安全、更輕鬆。