其實我當初也是在 Volvo ACC 跟 Subaru Eyesight 之中選擇，因為跟 ACC 齊名的大概就只有 Eyesight 了，家人以前就是開 Subaru 被人側撞翻了，車報廢人沒事，我才知道這牌子真的很硬。
但 Volvo 實在太貴了，我又是多年沒開車的小白，想說先買一台來練習，我就是買一百多萬的車來擦撞，同事都以為我瘋了。
Eyesight 的自動跟車真的好用，這東西是跟定速做在一起的，跟自動煞停這些是全部整合在一起的，實際上我被救過兩三次。
但缺點也是有，這只能怪某些台灣人開車習慣非常爛，開自動跟車時，系統會自動保持安全距離，然後台灣人開車很愛插隊，只有看到你跟前車有空隙，他才不管你是不是安全距離就直接插進來，我有一次在五分鐘之內連續被三台車子插隊，這時候也只能摸摸鼻子算了。
除了因為台灣人用路習慣很差要適應一下之外，其他都很好。

:think: :think: :think: :think: :think:

用慣ACC以後，再去開一般只有CC的車，就會忘記車子不會自己煞車，經常嚇到差點追撞，這種經驗一定很多人都有

我自己當初ACC+自動轉向功能的車才開沒幾次，就覺得真是好用，根本是雪隧瞌睡神物
結果後來回到一般只有ACC的車，經常就會忘記方向盤不會自己修，常常快要跨線才想起來
就像開手排車要倒車，右手偶爾還是會去撥雨刷桿一樣，習慣怎麼可以建立得這麼快... :laugh:

一般駕照既然無法分級(路種), 那就通用回測制度好了

把難度提高, 順便刷掉根本不適合上路的駕駛.. :flash: :flash:

大概是四年多前做傾倒角度固定XXXXXXXXXXX, 總之是一種制動.

那時候光不同情景造成的角度到達指定位置XXXXXXXXXX又是一長篇.

大概這幾年大幅度飛越, 以前要測試也不是那麼頻繁, 猜想設計比較多.

所以我的印象是這些東西還沒有足夠的驗證, 即使有裝配, 駕駛者依然要注意.

今年新車買台輔助比較多的, 打起精神來看看.

不過, 我可能老了囉嗦, 還是會叮嚀家人, 駕駛者依然重要, 不要太鬆懈...

剛看了看, 最大的驚奇是機械感應/反應式飛越到影像判斷~ 挖~

請問被前車插隊,ACC是緩慢減速嗎?

上次看汽車節目說現在ACC都很聰明,跟前車距離過近是以"緩慢減速"
不會讓駕駛嚇一跳

可是前車如果插隊,且距離很短,這時候還能做到緩慢減速嗎 :confused: :confused:

Eyesight 開發十幾年了哦... 富士重工在日本有一個很大的實驗車道在做這東西。
而且影像辨視這東西，我十幾年前在做相關東西時就有了，你的資訊應該不夠全面。



正名一下 ACC 是 Volvo 的東西，各家廠商有自己的稱呼如馬自達的 MRCC，但實際上很早投入開發真正有實用性的就幾家而已，其他大都是這幾年才跟風來做的。
以 Eyesight 來說，系統的安全距離有四段可以調整，但也會依照車速來決定，像塞車時也可以跟得很近一直到對方屁屁約半米才停住這樣，如果安全距離中有車(二輪也有效)插入，系統會嗶一聲並緩慢減速到安全距離，除了急煞之外，跟車的自動煞車都是很溫和的，甚至比我自己抓的還好。
說到這個，有的人就很機歪，明明就很緊繃了還要硬鑽，我通常會怕然後就自己介入踩煞車，因為根本就是不急煞會撞到的程度，真不知道那些人在想什麼，Subaru 的非性能車有個缺點，就是煞車太軟，很多車主保固一到第一個換的就是煞車。

:stupefy: :stupefy: :stupefy: :stupefy: :stupefy:

我這台TOYOTA半套ACC(不會停煞)，在高速公路上，若被切進來超車（車速大於你），是不會減速的。
但若切進來速度低於你，是會減速，至於力道應該是看兩台的速差與距離吧。

由於剛開沒多久，有次故意要測試ACC的煞車力道，高速公路塞車，就把腳放在煞車上預備但沒踩，時速約80，在一定的距離就開始減速，還沒到我覺得危險時就逼逼叫了，我是覺得這時還不知道要採煞車的人，大概是昏倒了吧。

ACC真的蠻好用的, 我的也跟你一樣是半套的, 油耗超好12以上1.6噸的渦輪車還能有12,您是8速變速箱的還是6速的, 山路前面沒車我也定60讓他自己控油門, 反正也都不需要煞車

我是知道有做這個, 只是不曉得進度.
做人比較孤僻, 上面都是排給我機械制動類別.
或許日本同事比較清楚, 今天上班探探資訊.
謝謝了~

如果插隊的車突然插近來並急煞(類似逼車)不管是全套ACC還是半套
會是什麼樣的狀況??

系統應該會自動緊急煞車吧 :confused: :confused:
這時候應該不太可能再緩慢減速了 :confused: :confused: