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- - 當年廢除蘇花高.如今蘇花新澳隧道14車撞一團
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WIKI - 蘇花高速公路計畫
該計畫最初於1990年2月由李煥內閣核定之「改善交通全盤計畫」中將此列為「環島高速公路網發展計畫」之一。 1998年4月進行工程規劃，2000年完成；環境影響說明書於2月經行政院環境保護署審查通過。 2002年5月游錫堃內閣將此列入挑戰2008國家發展重點計畫，同意本建設計畫分期分段辦理； 2003年納入新十大建設之第三波高速公路的子計畫之一來推動，以加速建設臺灣東部與北部區域間全天候快捷的運輸道路。 本計畫至2005年12月27日止並未動工，已逾環境影響評估法規定之3年內開發期限， 依法應提出「環境現況差異分析及對策檢討報告」送環保署審查完成後始得開發。 目前本計畫「環境影響差異分析暨環境現況差異分析及對策檢討報告」 於2008年4月25日環評審查委員會第166次會議決議將此計畫「退回開發單位」。 但在2008年7月6日，新任行政院院長劉兆玄又迅速拍板定案，預計要興建「蘇花公路危險路段替代道路」， 以取代蘇花公路危險路段，而後又表示必須通過環評才會興建。 2010年2月9日，時任總統馬英九宣布年底時（約11月）若通過環境評估後將動工興建 「蘇花公路（危險路段）改善計畫」（「蘇花改」），表示會興建蘇澳至崇德路段。 10月21日，發生2010年蘇花公路遊覽車事故，此後加速蘇花改通過環評開工進度。 |
環境影響評估審查委員會做出「退回開發單位」的決議
交通部將重新提行政院審議，蘇花高興建與否，交由未來的新政府決定。 .................................................... 我就知道某些人(故意漏掉)這一個重點 2008年當政權交替之時 前政府本來就不能做出重大決定 2008年上台到蘇花事故發生之前 馬有很多時間可以決定 |
引用:
不就沒時事版跑來這..... 重點是2邊永遠的平行線各講各的..... :laugh: :laugh: :laugh: |
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#21
引用:
2023-10-25 1525 2023-10-27 0755 請問 [ID:老老濕]，您是指哪個宗教集團呢? |
引用:
台灣西岸公路多不多? 為什麼假日還是塞車? 平日蘇花公路的車流量沒那麼大，如果要 節假日完全不塞車，你要蓋幾條公路才夠? 而且末梢網路不通你公路再多條還是會塞在 交流道。 東部海岸線有些地方海拔上千公尺，山谷之間海拔也有數百公尺，你不沿著海邊蓋或是 用隧道穿越? 高海拔當然可以蓋公路，但問題是你交流道還是要接回平地，落差太大， 徒增施工難度而已，你要一條筆直的公路，先不說蓋不蓋得出來，成本效益未免也太低 了。 |
西海岸公路
有滿滿的超載的.大貨車跟砂石車 東海岸公路 除了一般車輛外.一樣有滿滿的砂石車在狂飆 所以不需要 可以有效管理這些車輛的高速公路 東部開高速公路本來就不是問題 問題在要怎蓋而已 目前在蓋的淡江大橋不是也是銜接處的高低落差大 設計多繞幾圈圓圈圈.就降低高度了 |
引用:
東半部多山，尤其是花蓮到宜蘭這一段幾乎沒有甚麼平地，你是打算中間交流道都繞圈 圈下來嗎? 蘇花改只有連續假日比較容易塞車，其餘時間還算順暢，根本沒有蓋高速公路的必要， 至於台東-花蓮本來就沒有很塞，即便是春節連假也都很順暢，更沒有需要。 我經常開車環島，現在的台九線跟台11線已經非常好開，唯一就是連假時蘇花跟雪隧比 較容易塞車，難道雪隧也要再開一條高速公路從雪山橫跨? 從成本效益考量，根本無此 必要。 有次春節環島，原本走蘇花改北上，因為小孩要上廁所，所以切出去改走舊蘇花公路， 結果沿路沒有甚麼車，一下子就到蘇澳，大家都往蘇花改擠，沒想到舊路如此順暢。 最後再說一下，原先計畫的蘇花高速公路，在宜蘭-花蓮段，也是採取隧道的方式，而 不是高架道路，想也知道海拔高度落差太大，還不如沿著海岸線或是比較平緩的區域 建設，山多的地方則以隧道穿越，既省成本也比較安全，講白了蘇花改就是蘇花高換個 名子再做一些修改而已。 |
六線與兩線的基本差異點.只是修改一下就好?
車流量.用途才是重點 車道越多運輸量越大的基本道理 新蓋的南迴快速道路 也是一樣的問題 另外不只蘇花要蓋 連花東高速公路也有其必要性 |
現在是誰在執政啦？
看來下一屆也是同一黨的機率很大， 給你們12年，別說什麼鳥蛋都生不出來嘿。 |
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