如果測試真是這樣，但實際上卻不是如此
1. 市區機車若不是一直待轉，約都只要汽車的一半時間就可抵達
2. 測試結果的理想數值，汽車都會較機車落差更大
3. 汽車會開冷氣，油耗增加
4. 汽車對於交通的運輸效率影響遠大於機車，例如紅燈合法右轉汽車體積較大常會堵住後方一群機車

不過說這麼多，我比較希望先把二行程車的排放問題解決，以及市區公車全面電動化

雖然我有兩台機車,但我也覺得這法案很好
特別是台北更應該去嘗試

台灣的交通亂況真的跟東南亞有的拼,可能還更差
至少我是願意放棄機車坐公車捷運的

但台中或高雄的大眾運輸可能還有好長一段路要走

東海大學旁的"人行道"跟本是機車道，歿視行人安全

旁邊一條大大的台灣大道中港路沒人要騎

台灣人真是懶的可以

先不管環保,要民眾少使用機車,就要有良好的行的空間.

台中很少有一段路從頭走到尾,行人空間是平坦的,不必閃路覇的.人民變成習慣點到點的移動,機車是最好的功具.

在台灣看不到像國外那種行人可以悠閒地在人行道上行走或運動的畫面,這是要從整體都市規劃來改進,冒然禁止機車只是何不食肉糜.

台灣終於有放眼國際的遠見了....
一堆人只會想到自己的利益和方便 近利識短不解釋

還有這麼多年準備 加油
台中捷運 2020至少有兩條線 總長約50公里
而且捷運台中捷運還有5條分線

遠見....,我覺得只是白癡的意見.

做決定前都沒想好配套.

而且台中不是台北,

如果連台北都沒條件,

更不用說台中了.

說要管制機車,我在想,原本騎機車的,改把家裡20年的老車開出來,是他媽的比較環保嗎?

又是鬧區?要在鬧區裡,跑大眾運輸公具,我到是看台中要怎麼搞.

而且,這個決定是未來的決定.

台中,真他媽的有遠見,可以預見未來.

其餘我不想說了. :think:

說實在的,台中如果要達到機車減量的目的,

其實只要按部就班的做,

把所謂的配套都弄好,

市民自然會選擇對自己有利的交通工具.

何必禁東禁西的.

自從小孩子出生後我對人行道很有感覺!!
我住的附近就是幾乎沒有行人可以走的人行道
騎樓都是停各家的車輛!
路邊也是停各家的車輛或別人的車輛!!或是亂停的車輛 :tu:
每次推著嬰兒車出門都得提高警覺!東閃西閃

有時候都在想!如果不是台灣人大部份都很"急"
用步行其實還蠻方便的!兩腳可以到達的地方蠻多的
我就有走路去上班過!本來要搭公車!
但等太久乾脆用走的!是沒有很遠啦!兩三公里而已
不過我相信對很多人來說!走兩三公里就快要往生了

如果步行再加上大眾運輸
很多地方都可以到達!雖然目前台中是沒啥效率的大眾運輸工具啦
如果台中至少能像台北一樣!(像日本一樣應該是夢想)
至少不是只有去某些地點搭大眾運輸才方便

沒有遠見的蟑螂市長只想作秀跟配合財團炒地皮
搞了個不倫不類的公車運輸系統，到時候還不是要砍掉重練
專搞一些沒有實質意義的錢坑裝飾，那些錢不會拿來蓋MRT :jolin:

還有
MRT捷運系統本來就不是以賺錢為目的
一直以自己的都市不會進步去考量，果然只是個藝人市長

諸公怎麼沒看出來這是賺錢有道啊

拋出一個議題來討論

相干利害人就會派出仲介

獻金安排好以後

也許決議變成禁止五年以上機車通行

強迫你換新車環保救城市

這是政府任由機車漫無限制的成長，

導致當今的惡果，

機車數量若能從 1500萬輛減少50%，

大眾運輸需求將會大增，

大眾運輸業者收入也會提升，

人行道必然可以擴建，

形成對行人有利的良相循環，

我個人覺得國內機車太濫用了，

有必要進行減量管制!! :D