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引用:

作者weirock

當你看了他的文看了最少有十篇的話~
你還會覺得他看得出~或會從國家的立場去考慮政策嗎XD

好大的題目”從國家的立場考慮政策”？
你有嗎？我有嗎？都沒有吧！我們都只是在這兒各抒己見而已不是嗎？

引用:

作者Reich 唐

例如新加坡和倫敦等大城都已開始推動塞車稅或進城稅。

說到倫敦，英國的機車路權完全高於汽車，可行駛所有車道，包括公車專用道。

倫敦摩托車騎士為公車專用道請命

摩托車協會執行長Steve Kenward表示，允許摩托車使用公車專用道可以幫助減少市區交通擁塞的問題，也能鼓勵大家使用排氣量較小的摩托車出門，進而減少二氧化碳的排放。

引用:

作者weirock

當你看了他的文看了最少有十篇的話~
你還會覺得他看得出~或會從國家的立場去考慮政策嗎XD

向來不是以財團為立場在運作的嗎 :confused:
廠商說什麼，歐~要推動什麼環保減碳，生活休閒...
結果生出那種腦殘腳踏車專用道(請去看看林口高中那條仁愛路)
這一弄下去，汽車跟機車貼的更近
還多了鐵護欄，哪天機車騎士犁田，被護欄攔腰撞死
要不要再多一筆國賠

有人說到國家立場
恩
好
沒問題
以國家立場來說，進口轎車課稅把目前的稅再加個200%，非常合情合理

想消滅機車是吧
要不要來玩玩看，一戶中，機車的燃料稅+牌照稅
多一台機車就*2
多兩台車就*4...

我發現有人的想法跟炒地皮的人一樣分可怕
一坪賣30萬有人買單，一坪賣60萬一樣有人吃的下
那為何我要賣30萬............開始進入無窮迴圈
兩者特點是，老子就是他X的吃定你們這些死小老百姓

引用:

作者supermaxfight

想消滅機車是吧
要不要來玩玩看，一戶中，機車的燃料稅+牌照稅
多一台機車就*2
多兩台車就*4...

讚啊！
看來「機汽車總量管制」是最多人支持的想法。

燃料稅隨油徵收啦，這樣汽車鐵定要繳更多燃料稅、別忘了空污稅（這樣算是打壓汽車吧）。
並且隨著年份、排氣量增加而增收牌照稅（這樣也是打壓汽車吧）。

另外，可以用「機汽車牌照合併計量限定」「競拍」「十年收回，重新競拍」來進一步管制「機汽車」私人機動車總數量。

例如，可以設計一個數學算式來計價牌照費：

目標私人機動車量（機汽車）合併總量控制在500萬個牌照。
分十年發放，每年發放50萬個，十年回收一次。
這樣每次牌照費是1萬元開始競標，
競標最高價得主，可以自由選擇用機車還是汽車，（這樣很公平吧！讓人民自由選擇）

並進一步加成乘以下列參數：
1、車種參數，如上面所說：汽車Ｘ2、機車Ｘ1（這樣算是打壓汽車吧）。
2、排氣量參數。（排氣量/50）（這樣重機或是大排氣量汽車，就會比較貴，也算是打壓汽車吧！）

10年後收回，重新競拍。

這樣一來，假設以五萬得標牌照：
若選擇用125ＣＣ機車，牌照費=1Ｘ（125/50）Ｘ5萬=12.5萬。
若選擇2000ＣＣ四輪汽車，牌照費=2Ｘ（2000/50）Ｘ5萬＝400萬。

這樣只有500萬台機汽車，應該就可以全面開放路權了。
每年牌照費用收入，全數用來補貼建立全台大眾捷運系統，可以進一步方便大家行的權利。

第一:可惜...捷運內不能面交 :laugh:

第二:很多人都忘了台灣的經濟是怎麼起來的 :think:

第三:人人都知道要管制，但是該多少，五百萬、一千萬，還是?!

引用:

作者supermaxfight

第三:人人都知道要管制，但是該多少，五百萬、一千萬，還是?!

要管制也只有台北市吧！其他縣市沒機車就等於斷腳了。

所以過橋收進城費即可，汽機車都收，而且都收一樣。(例如40元)

這樣的話，結果還是機車最多。因為機車便宜又省油...

引用:

作者supermaxfight

如果單單調高機車族的負擔，沒有適當的配套，一定會遭遇強烈的反彈!!

政策推動應該優先完善都會的公車、捷運系統，

讓每個都會區塊內的居民、上班族，

在步行範圍內可以搭乘公車、捷運系統，

然後，再以燃油稅隨油徵收、加徵碳稅、停車計時收費的方式，

逐步提高機車族的負擔，

增加的稅收用來補貼公車、捷運系統的票價，

達到 "機車族" 疏導轉移為 "大眾運輸系統族" 的效果，

如此，才能務實地減少都會內機車族的數量，

至於非都會地區，可以另外考量!!

引用:

作者Totenkopf

好大的題目”從國家的立場考慮政策”？
你有嗎？我有嗎？都沒有吧！我們都只是在這兒各抒己見而已不是嗎？

我不敢說我會以國家的立場去思考政策~
但我不會以純以"利己"的立場去思考~
這是問題所在~

引用:

作者supermaxfight

那是台北~我不在台北不對它進行評論~
以我們中部這~也是有規畫自行車、行人專用道~
不過是規畫在河堤跟河堤外圍~出入口有告示牌~
然後還是有腦殘的駕駛把車開進去(還是進去玩的~不是在河堤外從事耕作的農家)
去那種地方騎單車~還要閃汽車...一台車就佔了80%的車道...

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代碼:

明年(2008)元旦起，台灣汽車進口關稅將再向下調降。
財政部指出，執行世界貿易組織（WTO）入會承諾，
汽車進口關稅稅率將從現行的21.8%調降為 20.36%，降幅達6.6%。

我國汽車相關稅負，除關稅外還包括貨物稅與營業稅。

財政部表示，此次汽車關稅調降，影響最直接的是進口車稅負，
換算市價每百萬元進口車，若反映關稅調降因素，
購車消費大眾約可省下近萬元。

為執行入會承諾，在民國100 年以前，我國需採取分年調降小汽車進口關稅措施。

近年是有在克富人稅沒錯~
但你的要求好像難解~

引用:

作者strong

如果單單調高機車族的負擔，沒有適當的配套，一定會遭遇強烈的反彈!!
政策推動應該優先完善都會的公車、捷運系統，
讓每個都會區塊內的居民、上班族，
在步行範圍內可以搭乘公車、捷運系統，
然後，再以燃油稅隨油徵收、加徵碳稅、停車計時收費的方式，
逐步提高機車族的負擔，
增加的稅收用來補貼公車、捷運系統的票價，
達到 "機車族" 疏導轉移為 "大眾運輸系統族" 的效果，
如此，才能務實地減少都會內機車族的數量，
至於非都會地區，可以另外考量!!

這個對都會型的區域是可行的~
但對一般鄉下來說~反彈會很大~
目前以幾個主要的都會型區域來說~
大多已整併成直轄市(五都)~
以後以各市的大眾交通運輸網的建置情況~
對進城的汽、機車另課進城稅之類的稅~
(當大眾交通運輸網越完整~課稅比例調高)
我覺得會是較可行的方式~

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燃油稅隨油徵收是該由中央進行~
目前用油最多的~應該還是各家公司的"工務、商務用車"~