管他什麼新科技 我都沒興趣
 

管他什麼新科技 :unbelief: 我都沒興趣 :ase
~ 新科技新技術不過是廠家(良性?)競爭的結果
車輛安全提升是唯一值得鼓掌之處, 其餘...不就是汽油發動機而已
車子本質&大結構1980年至今無什進步~也許都在退步當中吧
小排氣量的話還是只愛老SOHC 8V 4缸 ,改個雙喉甚至四喉直噴就相當好玩
車要省油首先妥善率要夠~
您可以翻翻老雜誌
198x年老Peugeot 205 1.4 M5 高速公路1L隨便都可以跑15~18km
Citroen AX 1.4 M5 更達到19以上
Yaris 1.5號稱超級無敵省油~在我的經驗中高速公路不過13km/L :stupefy:
科技到底是進步還是退步
比山道操控: 中度改裝Yaris還是小輸原廠式樣205一截 :shock:
(一截大概是車距100米以上)


車要夠老
音響還要更老~
晶體機/IC放大器一律扔掉~
沒有管機一律免談

不要忘記車重跟安全系數, 以及AT的便利性.

化油器這麼偉大, MPI就不會出現, 更何況週邊的進排氣輔助裝置.
到缸內直噴時代, A6 3.2 FSI一公升就是15km甚至可以更高, 這就是科技.

單凸夠用, 就不會有DOHC出現, 當然, 某些狀況單凸就很好用, DOHC是多衰的.
通用的LS9引擎( 650HP/82kg-m )還OHV咧! 那是不是OHC也多餘?

內燃機有在進步, 但是進步的方向是更有效率, 更環保, 更符合人性.

我也很迷戀多喉, 不管是卡布類打還是MPI.
但是, 這不是一般地球人能接受的東西.

***長,請問豐田跟Mazda的缸內直噴技術有什麼迷人的地方? VAG的缸內直噴有什麼問題? 謝謝.

除了一些因素外,
這個年代的話,可以參考Tata Nano
http://en.wikipedia.org/wiki/Tata_Nano

換上1.5L的引擎.配件,應該可以截彎取直飛躍小溪.
遇到水災,全家大小可以幫忙把它掛到樹上.

那個不是後座出風口，那個是頂置鼓風機，本身並沒有冷排在裡面...∼∼

205和AX都是很輕的小車(空車重不到850kg), 而且手排車本來就省到爆.
我第一輛車是'89 Civic LS-X 1.5 5MT(輪胎175/70/R13), 空車重才890KG左右, 跑高速公路也是16∼18km/l.
現在是開'06 Civic 1.8 5AT(輪胎205/55/R16), 空車重1260kg, 跑高速公路還是16∼18km/l,
排氣量多了309CC, 馬力多了53PS, 車重多了370kg, 輪胎更是大了好幾級, 手排變手自排, 所以有沒有進步呢?
再說Yaris也沒這麼耗油吧! 能源局公布的資料高速19.6km/l, 實際大約是打個85折, 也就是16∼17,
若從動力109ps, 車重1045kg, 自排來比較, Yaris是進步的(205 1.4和AX 1.4都不到80ps)

它的風管不是都通到蒸發器嗎?
別家廠牌的後座出風口不論是在B/C柱或是中央扶手後方的,
難道都有獨立的蒸發器?

當初看到BMW的連續無段可變揚程及汽門正時, 就覺得以後應該可以把節氣門捨棄
這樣可以再提升一些引擎效率, 節氣門所造成氣體動力上的損失也是有一定程度

有一個個人想法有點類似營長提到OHV的例子, 舊設計也可以有新效果
用SOHC做出DOHC的效果, 雖然不太可能, 只是想到的是降低阻抗
畢竟內燃機的物理限制就是那些, 能進步的地方就是把以前浪費的部分節省起來善加利用

順便說出很久以前的一個理想汽油引擎的夢想, 就當我真的在作夢吧 :ase
連續可變汽門正時與揚程 + 缸內直噴 + 可變進排氣歧管 + 可變渦輪 + 可變壓縮比
不過這樣的成本太高了, 不可能會實現

還有另一個夢想, 機車上柴油引擎 :laugh:
不過也是有類似的東西出現, 光陽的缸內直噴引擎, 但現在也消失了 :(

以後應該都會被強力輪內馬達兼發電機取代吧, 搭配鋰電池與燃料電池
這也是我自己認為車輛可能的最終發展型態

很遺憾的是那只是台股封雞，不是出風口.....


喔~我是說鼓風機啦~:laugh:

還是跟車仕美百貨裡買來自己裝的差不多產品，基本上要說沒誠意這台足以堪稱為代表作...:rolleyes:

的確是日本豐田不願意給新技術....
一來是日本人向來不把最新最好的技術外放,
二來豐田的確不太看重台灣市場.....
亞洲市場中, 除了日本之外, 中國才是豐田最重視的市場.
像Corolla車系在中國用的就是和日本一樣的1.5/1.8 Dual VVT-i,
但台灣就要2.0才有....