這有點問題
CI611是所謂的航班編號
並不是一架飛機專用的編號
所以你搭過的CI611班機不一定就是B-18255
至於為什麼現在沒CI611編號
那是華航的習慣
只要這個航班發生航空器失事事件就會取消這個編號
重新取個新的編號

我只能說觸地重飛是很正常的飛行動作,因為飛機落地時有所謂的Decision high,低於這個高度就必須落地滑一段再起飛,這跟飛安沒啥關係~~

華航的輪子碰一下就叫重落地
長榮的輪子撞到地停修不好都沒人吭聲...
差真多....

對航空界稍微懂一點的人都知道
某公司的新聞公關能力是蠻厲害的
其實出過很多婁子
可是都沒爆出來
相較之下
華航出狀況時對外的的公關能力真的有點差…

E公司對吧
http://www.airliners.net/open.file/592651/L/

不過至少這家公司目前沒摔出人命過
重飛是很正常沒錯,但是華航在重飛摔出兩次重大空難才會被放大檢視

有夠猛的落地方式 !

這應該不是落地
應該是地面檢查時前起落架插銷沒插
然後又誤觸起落架手柄…
這華航也搞過

其實小紅梅跟綠羅盤是哥倆好
有時候他們會在差不多的時間出相似的機務狀況:jolin:

如果以新聞來看，重點應該在於 "重落地" 而不是 go around。
客機在非訓練並且有載客的時候，誰會 touch and go？
海豚跳通常也還是開始煞... 除非已經出了 TDZ...

但是不管是超出 TDZ 重飛還是重落地後重飛，都表示了副駕駛的問題，最後選擇重飛是完全正確的選擇，可是即使後面重飛是正確的決定，但這並無法證明副駕駛就沒問題。

正是如此.... :think:

另，跟公關能力無關！
華航已經發生兩次重大事故了，如今所有飛行瑕疵會被放大檢視....是絕對應該的！ :rolleyes:

1. 華航說啦 飛機還離地20-30呎 還沒接觸地面 哪來的重落地?
應該是若繼續Approch 會造成重落地


2. 前面網友提到EVA 重落地到飛機修了半年才修好的事情 跟貼的那張圖無關
民航局針對 BR316失事調查報告 這個才是重落地

有興趣去看裡面內容 以下是結錄部分

=================================================
1.12 航空器撞擊受損情形
1.12.1 機身結構
1.12.1.1 機頭部份
1. 件號ABA7049-1 左機身蒙皮於站位395 至400 間從蓋板上緣 往下距離37
吋處變形。
2. 件號ABA7048-1 左機身蒙皮於站位467 至470.25、垂直軸站位Z=-29 吋
至-59 吋間之斜撐板變形。
3. 件號ABA7048-2 右機身蒙皮於站位470.25 至474、垂直軸站位Z=-30 吋
至-52 吋間之斜撐板變形。
1.12.1.2 前段機身
1. 件號NCA6312-509 左機身蒙皮於站位470.25 至475、垂直軸站位Z=-22
吋至Z=-65 吋間之斜撐板變形；前後空調系統艙門門框蒙皮及內部加強片
於前部上方框角處起縐。
2. 件號ACA3354-501 蒙皮與件號ACA7014-1 內部加強片，在站位578 至
595 與左機身縱樑39-50 間起縐。
3. 件號ACA3354-1 蒙皮與件號ACA7014-501 內部加強片，在站位532 之空
調系統艙門門框之右後角起縐；機身蒙皮於站位579 至595 及右機身縱樑
36-50 間亦多處損傷。
4. 件號NCA6012-502 右機身蒙皮從站位470.25 至474、垂直軸站位Z=-30
吋至-52 吋間變形。蒙皮及加強片在空調系艙門門框之上前端損傷。此外，
於站位577 至622、介於第28 至第36 縱樑間有四處輕微損傷；站位495
至595、介於第35 左至第36 右縱樑間主樑、樑板與縱樑損傷。
5. 地板及地板樑於站位475 至595 間損傷。
6. 件號ACA7104-521 於站位595 之客艙座椅軌道，於橫軸(X 軸)站位27 吋、
8 吋、-8 吋及-27 吋等共有四處上翹1.05 吋。
42
7. 件號NCA6048-519 於站位595 處之水平壓力隔板之後端，往前延伸至站
位490 及左右機身外型線間有油罐（Oil Canning）8現象。
8. 水平板至站位595 處之件號NCA6048-101 隔框上角樑間，於左右機身外
型線橫軸站位50 吋、-50 吋處損傷。
9. 件號NCA6214-517 蒙皮自站位595 至615 損壞；其中包括縱樑48L 至48R
之縱樑及隔框/縱樑扣件及站位615 裂止板及加強板之扣件損傷。
10. 件號NCA6313-535 左機身蒙皮自站位595 至645，縱樑42L 至48R 處損
傷；其中包括縱樑43L 至48L 之縱樑及隔框/縱樑扣件及站位615 縱樑46L
與裂止板之扣件損傷。
11. 件號NCA6313-539 右蒙皮自站位595 至638，及縱樑38R 至48R 間損傷。
12. 下機身結構在站位615，及縱樑46L 至46R 有兩處損傷。
13. 貨艙地板樑在站位615，從縱樑45L 延伸至47L 處損傷。
14. 貨艙地板滾柱軌道分別在橫軸站位61 吋、45 吋、25 吋、0 吋、-25 吋、-45
吋、-61 吋等共七處有翹起現象。
15. 件號ACA0143-501 貨艙地板滾柱軌道支撐樑在站位602、橫軸站位61 吋
到-61 吋間變形。
1.12.1.3 機身中段
1. 件號NEA240-501 中央起落架左右輪艙隔板(橫軸站位X=31.5 吋及-31.5 吋)
於站位1431 至1453 間有油罐現象。
1.12.1.4 鼻輪起落架
1. 鼻輪起落架總成拆下送合格維修廠做後續檢修。
2. 件號ABN738-501 下滑坡天線及托架總成損壞。
3. 訊號線管及導片損壞。
8 油罐現象：飛機結構蒙皮因承受應力，致使中間鼓起或內縮，如同油罐產生凸起或內凹一般，
稱為油罐現象。

4. 線管撐架總成遺失。
5. BXP7000 線管下接頭損壞。
6. 左鼻輪爆胎，輪轂變形。
1.12.2 現場撞擊情形
現場跑道地面未尋獲該機擦撞痕跡。
===============================================

3. 公關能力? 只要敢，公關人員可以向媒體施壓
ㄟ 說錯了 不是施壓啦 是求情
比如說 不要登啦 登了以後老闆不高興
集團****都不找你們登 雜誌新聞也不找你們訂
這樣我們很不好對你們交代...