死亡主因是交通事故

科學性就是:
站者死/站著總人數=機率(A).
坐者死/坐著總人數=機率(B).
看A, B比對.
然後再來研究為何會有這個結果.

其它都是多餘的, 包括我看到引言裡面那個馬路路口.
他除了幫同業人員護航以外的, 基本上.. 呵呵.

火車賣站票本來就有風險
捷運是不是火車
高鐵是不是火車(自由座在後部車廂)

簡單說
只要是站著搭車
就都有一定的死亡風險

再說站票又不是發生事故的主因(卡車在軌道上才是事故主因)

在普悠瑪列車宜蘭脫軌.最後翻覆
因為沒賣站票
所以就沒死半個人嗎?
造成18名乘客死亡、215人輕重傷
...................................................

那請問
台鐵接連不斷出事
是不是因為內部腐敗不堪導致

要不
高鐵拉到宜蘭.花蓮.台東繞台灣一圈好了
台鐵直接廢線就不死人了

台北捷運也不准站好了,看看會不會一堆人跳出來抗議

若發生事故........
會不會有跟今天一樣的討論
假設道路忽然坍塌
捷運就直接撞上去..........死傷會比較少嗎
那會不會有人又跳出來說捷運不該站人


有些人閒閒沒事就喜歡雞蛋裡挑骨頭
軌道運輸已經是所有交通工具最安全的了
坦白說今天遇到這件事
怎樣抱怨都沒用,只能自認倒楣
至於後續怎究責.....就慢慢等著看吧

有些事不管你怎做總是會有相反的聲音.........這點無解
連這事都要扯藍綠......真是無言

廉價航空:看來也可以賣站票增加收入.

國道客運:不管啦我們也要賣站票.

不同的條件還能這樣比較?

所以說安全在台灣就是屁,下次你搭航空公司全程用站的好了.

太魯閣號出事時開到 121 km/h，
捷運列車最高速率可以開到 80 km/h。
但限於站距短，加速距離有限，
平均時速也就每小時三十幾公里，
營運最高速率我猜也就每小時六十幾公里。
速率差那麼多也在比？

https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1324544020.A.9C2.html

如果站票有風險，那勢必禁止在列車非行進中做任何人身移動，得靠站完全靜止後才可以起身或就座。

間單的邏輯。

造成多人死傷的主因是車廂內人太多, 建議以後每一車廂只允許一人乘坐or站立,這樣每車廂死亡人數都不會大於一人

以後火車限速40km就可以避免死傷
是這意思嗎
那高速公路也可以比照辦理了

全面40km以內
就不會發生重大車禍了 :stupefy: :stupefy: :stupefy: